Полностью называется ''двухточечьная система впрыска'' А выгледет как карбер тока с заместо жиклеров 2форсунки.Замерял сопротевление солиноидов показание в допусках.попробую с разрежением разобратся а там видно будет.

Под панелью стоит б/комп если какой датчик вылетает или если он сам летит то он выдает код в виде мигания красн лампочки и скока раз мигнула то такой и код. А потом смотриш по таблице.Выдает ''неисправна топливная форсунка''.Её проверил всё норм.

я вот уже думаю, а думаю где бы бабла взять...

Оффтоп, конечно... но один раз отвечу.

Скоро оного автопрома не останется, мы заранее ностальгируем :) Ежели серьезно, то за сопоставимые деньги новую машину не купишь, а покупать вторсырье из Европы, поездившее по нашим колдобинам, не хочется. Японки вот хороши, но правый руль тоже неприемлем. Опять же навыки очумелых ручек не теряются. Появятся лишние деньги - куплю новую иномарку.

Впрочем, отклонились от темы, возвернемся-ка назад.

Понятно, что впрыск от одной форсунки. Важно, как она управляется. Вариантов моновпрыска много, начиная от чисто механического, кончая чисто электронным, с промежуточными вариациями. Понятно, что японцы в 90-м уже электронику ставили, но должны быть свои особенности.

Интересно понять другое - по каким признакам компьютер определяет неисправность форсунки, и от этого начинать плясать. Вот на примере бошевского контроллера для 10-ки: код "пропуски зажигания в цилиндре Х" может означать отказ форсунки, засорение форсунки, отказ свечи, отказ катушки, отказ высоковольтного провода, прогорание клапана, поршня и т.д. Признак при этом один -троит движок (по датчику положения коленвала ЭБУ определяет неравномерное вращение коленвала).

Электрический есть, стоит на адсорбере и регулирует подачу паров на сжигание в зависимости от их наличия и включается при выполнении нескольких условий. Также часто выходит их строя, проверяется снятием и подачи на него 12В напрямую.

антифриза в масле нету вроде ))), а при ТО-1 ее не подтягивают

!
 

А помойму при ТО_1 должны подтягивать приборы и механизмы в особенности головку блока !

Ясно, вроде казалось мне, что там в бачке под капотом электромагнитный клапан есть и его тоже бы надо проверить. А он-то исправен? Условия открытия выполняются?

При первом ТО (не на официальном СТО, а чтобы ездить потом без проблем) обязательно протягивается головка. На непротянутых иногда пробивало прокладку. Могли плохо тянуть на заводе при сборке (неравномерно затягивали, либо не по схеме), в результате чего нагрузка распределялась неравномерно. Возможно, проблема была еще и в качестве болтов, поскольку при протяжке приходилось 1-2 из них менять из-за вытягивания ("плыли" под нагрузкой). Будем надеяться, калить болты научились опять и затягивать тоже.

Исправен, работает, выполняются )))