кароче по этот трубке есть маленький клапан перед сепаратором, вот ему и настал кирдык, из-за этого воздух не поступал в бак и было постоянное разрежение и в итоге машина глохла, чтобы до него добраться пришлось снять левое колесо и подкрылок и он там: клапан, сепаратор и еще один клапан, кароче уроды запрятали эту всю хрень так далеко, причем в книгах об этой линии ни слова. Еще правда не истытал, но на 99% уверен что вся беда была в этом. Результат испытания напишу.

К сожалению, с адсорбером еще не разу не воевал, так что - удачи! Мне тоже, чтобы до причины своей проблемы докопаться, пришлось снимать этот бачок драный. Только у меня, к счастью, там никаких клапанов не поставили. И в книгах, действительно, эта система толком не описана. Такое ощущение, что это экспериментальное изделие непонятного назначения (кто-нибудь по нему диссертацию защитил по экологии).

А как клапаны в системе работают - на принципе преодоления сопротивления пружины, или есть электроуправляемые где-нибудь в бачке под капотом?

И еще, изделие 2110 страдает запорами клапанов, иногда приводящих к недержанию: на 2-м году жизни авто поимел проблему с клапаном расширительного бачка (заклинило его, общая болезнь). В результате повышения давления в системе зимой раздавило радиатор печки. Счастлив был до одури. Теперь проверка клапана на тестовом бачке путем повышения в нем компрессором давления - периодическая операция.

Летом другая беда бывает - в пробках с патрубка термостата срывает трубу, идущую к радиатору. Срывало у меня лично, и еще знаю такие случаи, к счастью без последствий.

Таких клапанов обнаружил два. Один на линии к сепаратору для подвода воздуха в бак и снЯтию разрящения, второй на линии из бака к адсорберу для удаления паров бензина, оба мембранные, нужны для того чтобы предотвратить разлив бензина из бака при переворачивании.

блин у меня такая же фигня, повышенное давление в системе охлаждения привело к разрыву расширительного бачка и потере антифриза а также почему то давило масло из под прокладок клапанных крышкек, заменил крышку бачка, все прошло.

А про эту фигню 1 раз слышу, как этого избежать???

У меня HONDA-civic 90г моно-впрыск .комп выдает неисправна форсунка,заменил всеравно выдает тоже.А в баке разрежение,кто нибудь сталкивался стаким и разрежение должно быть или нет ???

не должно! или оч минимальное! ищи линию подвода воздуха в бак и пляши от бака по всем трубкам

попробую посморим что получится.

Разрежения не должно быть вообще.
Для этого существует вентиляция бензобака.

А есть симптомы того, что форсунка неисправна, кроме горящей лампочки ?
Может, какой датчик вылетел

__________________

Значит, электрических клапанов нету... Тогда на электрику грешить не приходится.

Если масло давило при избыточном давлении в системе охлаждения, то это как-то неправильно. Наводит на мысль о попадании в систему охлаждения тосола. А не было ли эмульсии в масле при этом? Может, головка блока не обтягивалась при ТО-1?

Похоже, к срыву трубки привели такие причины: вибрация/перемещения двигателя при движении (второй конец трубки крепится на неподвижном рдиаторе), и, как катализатор, повышение давления в системе при нагреве двигателя, либо включение вентилятора на радиаторе (создает значительную вибрацию при работе).

Профилактика заболевания - контроль затяжки хомута и положения трубки на патрубке.

Как комп выдает неисправность, по кодам? Возможно, проблемы как-то взаимосвязаны. Например, из-за разряжения в баке, падает производительность насоса и давление перед форсункой. Результат - подача топлива меньше рассчетной и падение крутящего момента при рабочем ходе поршня, следовательно и оборотов. Возможны и другие варианты.
Надо смотреть схему впрыска. Какой тип моно-впрыска?

и охота вам после этого поддерживать отечественный автопром, может пора подумать об измене?..