Велотуризм и велосипедные покатушки

[ГудВин]

А распишите сюда, господа и дамы форумчане, кто на чем и куда ездит!
Так сказать, в целях обобщения опыта и развития коллективного разума
-)

[ГудВин]

Несколько разъяснений и советов. Посмотрев на страничку станционного турклуба, мне подумалось, что помимо водных, горных и т.п. туристов есть желающие освоить, доселе не представленный на сайте, велотуризм. Сам я отъездил (не покатушки на пол-дня, а именно туристом) три сезона и, думаю, могу дать парочку : ценных советов.

Во-первых, главное и основное: велосипед! По большому счёту, совершить трёхдневный рывок в Псков, Владимир или Ярославль можно абсолютно на любом велосипеде (хоть на "взрослике", хоть на "Школьнике" с ромбовидной рамой) навьюченном в лучших традициях Пакистана или Китая, но, что ни говори, современная (импортная) вело индустрия предлагает ГОРАЗДО более удобные варианты.

При выборе велосипеда следует пройти несколько этапов:

Определение стиля туризма. От этого зависит насколько качественный (и, соответственно, дорогой) велосипед вам нужен. Здесь можно выделить несколько направлений:
Интенсивные рывки по несколько часов в день на максимально легком велосипеде, отягощенным только рем.набором и достаточным количеством жидкости для велотуриста. Такой вариант подразумевает большой (150-200 км.) дневной пробег, стоянку (ночёвку) у друзей (в гостинице и т.д.), хорошую физическую подготовку (мышечная сила, выносливость) и, конечно же, легкий, высокотехнологичный и дорогой (карбоновый, аллюминиевый) велосипед. Это, возможно, больше смахивает на спорт, но такие туристы есть даже в Твери.
Горный туризм. Здесь, также, большая физическая нагрузка (больше на мышечную силу), море живописных видов, экстремальных моментов и, соответственно, впечатлений, малый (но горный!) километраж (30-70 км.) и высокотехнологичный прочный(!)(тяжелый) велосипед. В нашем регионе такой туризм не развить по объективным причинам :.
Туризм в классическом понимании. Это широкие вариации физ. подготовки туриста (упор на выносливость), дневного пробега (70-150 км.) и необходимого велосипеда. И ещё - ПОЛНЫЙ спектр впечатлений, которых можно получить от туризма и от дороги. В данной дисциплине можно как вкручивать на максимальных своих возможностях по шоссе, так и ездить по горным (и не очень) тропинкам в районе Сочи или в Крыму.
Покатушки выходного дня. Для этой дисциплины ( подходит практически любой велосипед на котором можно достаточно удобно транспортировать небольшое количество груза. Физическая подготовка - минимальная. Да и впечатлений можно набраться достаточно, достаточно лишь спланировать интересный маршрут.
С видом велосипеда, практически, определились. Теперь дело за маркой. Для первых трёх, выделенных мной, категорий туризма необходим качественный велосипед. То есть, заслуживший авторитет марки. Самые популярные (и доступные) марки на российском рынке - это тайваньская "Merida" и российская "Atom". Здесь хочется сразу заметить, что подавляющее большинство велосипедных рам и других компонентов - будь то топовые марки (Cannondale, Gary Fischer, Schwinn, "Scott" и др.) или более народные, но уже заслужившие уважение в велосипедных кругах ("Merida", "Felt", "Author") - производится в Тайване. От марки зависит проектировка рамы, подбор компонентов на модель велосипеда, контроль производства, а от него и надёжность.
Пару слов о материале рамы. На сегодняшний день большинство велосипедных рам изготавливаются из алюминиевых сплавов (7005, 6061 марки и т.д.) - они имеют высокую прочность и небольшой вес. Велосипеды попроще и подешевле имеют стальную (hi-ten) раму - прочность сопоставима или чуть больше, чем у алюминия, но заметно больше вес. Рамы высшей ценовой категории изготавливаются из карбона (пластик высокой продольной жёсткости), магниевых сплавов, сплавов титана. Для туризма, карбоновые рамы, имеющие высокую хрупкость, конечно же, не подходят. Зато выбор из остальных ограничивается лишь вашими запросами и финансами.

Следующий этап - выбор навески, то есть оборудования для торможения и переключения передач. Переключатели производят две конкурирующие фирмы: Shimano и S.R.A.M. Всё что есть остальное - это либо дешёвое и некачественное, либо эксклюзивное (кастомное (от англ. custom)) оборудование. Внутри производимых линеек навески у каждой из этих фирм есть как недорогие (X.1 - X.3 у SRAM, Tourney - Acera у Shimano), так и топовое оборудование (X.9, X.0 и LX, XTR, соответственно). Помимо самих переключателей по уровням делятся также рычаги переключения (манетки), системы тормозов, цепи и другое оборудование. От уровня навески зависит как качество переключения (торможения), так и износоустойчивость этого оборудования. Для туризма, о котором я говорю, подходит, практически, любое оборудование этих фирм, лишь бы оно было не самым дешёвым.
Последний (но не по важности) момент при выборе велосипеда - передняя вилка. Не одну тысячу километров по дорогам, тропинкам и прочим ухабам наездили за свою историю вело-туристы с жесткими вилками (в том числе и Ваш покорный слуга). Но прогресс не стоит на месте, и сегодня на рынке имеются сотни амортизированных вилок различных производителей и различных ценовых категорий. Им, пожалуй, стоит отдать предпочтение, ибо после 30-50 километров по просёлку в руках и плечах велотуриста проявляются зуд, онемение мышц, боль и прочие радости велотуризма (проверено на себе).

Ну вот, велосипед куплен. Теоретически уже можно ехать в поход. Но подумайте сами, насколько удобно и приятно будет ехать на "голом" велосипеде хотя бы с 30-литровым рюкзаком, набитым палаткой, котелком, чаем, сахаром и другими пончиками. Следующий важный момент - аксессуары. В первую очередь - крылья (очевидно); багажник - для закрепления всяческих палаток, топоров, ковриков и прочих туристических прибамбасов (с напрягающим спину вело-туриста рюкзаком ехать ох как неприятно!); фляга - для крепления в держателе на раме и посасывания на ходу из неё чая, "гриба", компота или, просто, воды. Это жизнеопределяющие жизнь велотуриста вещи. Далее - скрашивающие (более или менее): Велокомпьютер - с виду - большие электронные часы, крепящиеся на руле и показывающие скорость, пробег, время в пути и пр. Очень полезная штука, рекомендую всем для контроля и регулировки нагрузки, пробега и т.д. Велосумка - крепится в большем треугольнике рамы на верхнюю трубу и вмещает в себя: ключи, отвёртки, камеры, сотовый телефон, компактный насос или компактную книгу и много чего ещё. Фонарик (как передний, так и задний). Велобаул - сумка большого (50-70-90 л.) объема, крепящаяся на багажник с двух сторон заднего колеса и вмещающая всё, что угодно велотуристу (кроме байдарки : ) (всё, что не влазит - можно закрепить сверху!).

Экипировка. Как любому велосипедисту, вело-туристу рекомендуется (скорее - следует) иметь шлем (защищает от редких, но очень опасных и влекущих различной тяжести последствия, травм). Перчатки - специальные, как правило, без пальцев, изготовленные из синтетических материалов или кожи - чтобы оберегать ладони от натирания или травм при падении. Очки - в основном, с тёмными линзами, но могут быть и с жёлтыми (повышающими контрастность) и, просто, с бесцветными, чтобы оберегать глаза от набегающего воздушного потока, песка, насекомых. Замечание: никогда (!) не ездите на велосипеде в наушниках - это может повлечь серьёзные ДТП! Специальная футболка (джерси), с парой карманов на спине (для всякой мелочи), изготовленная из синтетических материалов, отводящих влагу от тела. Такие же велотрусы, оберегающие ваше место контакта с сиденьем от вспотевания, натирания и невозможности дальнейшего продолжения движения по марщруту.

Ну, вот мы и собрались с велосипедными силами и готовы куда-нибудь ехать. Куда? Выбор для начинающего велотуриста только кажущийся простым. Начинающие и кипящие силами туристы, как правило, планируют либо неинтересный (как оказывается потом!) маршрут, либо неподходящей протяжённости (или короткий, после которого ещё хочется ехать и ехать, или длинный - на второй, третий день нет сил двигаться дальше). Про интересность: на протяжении маршрута вам в пути должны встречаться исторические, культурные, архитектурные и т.п. памятники или хотя бы живописные виды, которые порадуют большинство членов команды. Про протяжённость: для начинающих велотуристов рекомендую начать с походов выходного дня (в лексиконе вело-туриств - "покатушек") по 40-70 км. с небольшим багажом и большим энтузиазмом. А уже после некоторого времени (и ценной помощи велокомпьютера!) вело-турист сам сможет достаточно точно определить приемлемую дневную дистанцию. Опять же, на протяжении маршрута у вас должно быть несколько возможных точек схода с дистанции. Это на случай непредвиденных обстоятельств; будь то абсолютная невозможность починки велосипеда, травма (болезнь) одного из членов команды или более мелких (кончились силы, кончились деньги, совсем не интересно, пошёл град и идёт уже второй день : и пр.).

Для преодоления маршрута (в нашей средней полосе) можно брать с собой только основные вещи в виде палатки, котелка, столовых приборов и т.п., так как возможность приобрести всё остальное (т.е. пищу) как правило, появится по пути. Но я рекомендую ехать достаточно автономно с приобретением в пути хлеба, майонеза и прочей чепухи, ибо магазины в попутных деревнях (посёлках) могут "работать только завтра", там может не оказаться вашего любимого чая или даже спичек! Но перегружать себя вашим любимым топором для метания или чем-либо подобным не рекомендую - это стоит планировать только после наката достаточного количества километров.
Очень внимательно стоит оценить рельеф и проходимость маршрута. Перепады высот однозначно уменьшат ваш дневной пробег, а заболоченность местности может и вовсе вынудить вас сойти с маршрута или кардинально его изменить.
Это, пожалуй, основное, что я хотел рассказать начинающим велотуристам.
В качестве постскриптума добавлю: как в поход, так и на "покатушки" рекомендую ехать с более опытным велосипедистом, который поможет, как спланировать маршрут, так и его пройти с достаточной порцией удовольствия. Также приглашаю всех в турклуб - с приходом тёплого сезона начнём кататься!
Юрий Чуркин