школа вождения автомобиля

[ShuriK]

Следующая фаза - начало поворота. Вы будете входить в нее на весьма приличной скорости, превышающей предел сцепления передних колес с дорогой, и, если вы недостаточно четко выполнили рекомендации для предыдущей фазы, начнется занос передней оси - машина в поворот не пойдет. Итак, вы правильно входите в поворот: правая нога на тормозе, сцепление выжато, пониженная передача включена, обе руки - на руле. Одновременно заканчиваете торможение, отпускаете сцепление и решительно поворачиваете руль. Машина приседает на передок и почти рывком входит в поворот, еще более приседая на противоположное от центра поворота переднее колесо - оно-то вас и держит в этой фазе, нельзя дать ему сорваться в занос.

Третья фаза - выход из поворота. Вы уже готовы вращать руль обратно, но чувствуете, что предыдущая фаза была столь динамична, что задок машины накопил изрядную энергию вращения и вот-вот начнется занос задней оси. В этот момент следует вновь перераспределить силу прижатия колес к дороге. Вы начинаете возвращать руль в среднее положение, а это значит, что центробежная сила на передней оси уменьшается. К этому времени эффект приседания на передок, вызванный интенсивным торможением двигателем при переходе на пониженную передачу, практически исчез, поскольку продольная скорость машины уменьшилась и стабилизировалась и двигатель больше не препятствует свободному качению. Значит, можно газовать. Так вы и поступаете: руль обратно - больше газу! Машина приседает на заднюю ось, занос задней оси исключается, передняя ось уже не испытывает желания скользить поперек, поскольку руль идет из поворота. Вот так, интенсивно набирая скорость, вы и выходите из поворота.

Итак, быстро еще раз:

Подъезжаем быстрее обычного;
тормозим, пониженная передача, но сцепление выжато;
крутим руль, отпуская сцепление;
крутим руль обратно вместе с газом;
обычное движение.
Просто? Очень просто будет так улететь с концами, если пробовать на рыхлом снегу или на льду - начните на асфальте. Это действительно довольно опасно, если делать неправильно. Зачем нужно? При случае поможет удержать машину, когда, отчаянно спеша, вы вылетите на поворот, который нельзя проехать на такой скорости "блином". Спасете себя и других.

В чистом виде описанная техника хороша для коротких резких поворотов типа городских перекрестков, когда руль практически не задерживается в повернутом состоянии, когда за входом в поворот мгновенно следует выход. На затяжном повороте следует применять более мягкий и простой вариант этой же техники, сводящийся к следующим правилам: сбрасывать газ и тормозить до начала поворота; в повороте - газовать; на спрямлениях - сбрасывать скорость. Парадоксально? Казалось бы, на прямых надо разгоняться, в повороте - тормозить? Ни в коем случае! Мы же обсуждаем действительно быструю езду. При накате, а тем более торможении в повороте вас просто выкинет с дороги, газ вас только и удерживает. Но к концу поворота вы несетесь уже так, что входить в следующий (а он непременно есть!) на такой скорости уже нельзя - вот и сбросьте скорость на коротком спрямлении даже в пределах одного затяжного поворота, а потом - снова газуйте на новом повороте. Но помните: тормозить можно только на прямых участках, в динамическом повороте вы лишены возможности остановиться. Это следует помнить. Какова разница в скорости? На моем пути на работу есть один классический поворот для испытания этой техники. Поток движется там со скоростью порядка 60 км/ч (в потоке нельзя применять динамический поворот, если не всем вместе), без динамики там не дашь больше 70 (улетали люди даже на переднеприводных машинах), с динамикой довольно уверенно получается 100, а больше я не пробовал, поскольку и на "сотне" мгновенно догоняешь кого-нибудь, кто едет "блином", да и Правила следует чтить. Кроме того, староваты мы с Талботом для баловства.

[ShuriK]

Особенности вождения автомобиля женщинами


Здравствуйте, в сегодняшнем мире, бушующем как бурная река, на дорогах нашей страны все больше и больше становится автомобилей и водителей. И все чаще и чаще мы начинаем видеть за рулем прекрасных девушек и милых дам. Мужчинам, которые, правда, уже много лет водят автомобили по этой планете, вождение автомобиля в исполнении женщины иногда не нравится. Многие из них говорят, что не пускали бы даму даже близко к колесам. Это они говорят до тех пор, пока в своих семьях они справляются со всем, что на них возложено. А вот, когда в семье появляется ребенок и когда его надо возить к врачам и в бассейн, то чаще всего мужчина понимает, что разрешить жене вождение является спасением его от внезапных и постоянных отрывов от его любимой работы.
Как-то раз, во время одного из опросов, которые я провожу на своем сайте, я спросил у мужчин, посетителей моего сайта: "Что вас раздражает в женском вождении?" Когда я посмотрел на итоги голосования, они меня немного шокировали. Почти все посетители не смогли сформулировать ответ на этот вопрос и отвечали "не могу понять, но что-то есть". А ведь там были варианты "нерешительна", "не знает ПДД", "специально мешает ехать" и "ждет когда ее пропустят" и др.
Тогда я решил задать этот вопрос преподавателям по вождению московских учебных центров, каких в Москве множество. Я проехался по центрам повышения водительской квалификации, а также повстречался с многими инструкторами из обычных автошкол. Ответы всех этих людей меня удивили еще больше. В одной автошколе, рекламу которой вы видите в Москве на каждом шагу (в Экстра-М, в метро, во всех округах города), например, мне не смогли дать вразумительного ответа на вопрос о том, что является особенностью вождения женщиной. Эта автошкола заинтересовала меня, потому, что в рекламе говорилось о том, что в этой автошколе есть "специальный подход" к женщинам, своя программа обучения. А я ведь не спрашивал о программе, я спросил всего лишь об особенностях женского вождения. В других учебных центрах мне почти все мои собеседники говорили, что женщина на дороге нерешительна и задумчива. Ей мол надо быть повнимательней и порешительней. Я решил не брать на себя сразу роль "мистер "решаю все проблемы" и решил разобраться с этим вопросом подробно.
Интересно, как может помочь женщине информация, если она узнает о себе, что она нерешительна или задумчива? Мне кажется, узнав, например, что мы задумчивы и нерешительны, мы не сможем начать думать быстрее или сразу стать решительней. Нас что-то продолжает сдерживать.
Нас же, преподавателей нашего маленького учебного заведения, интересовали только те особенности, знание которых помогло бы женщине учесть их в повседневной жизни и изменить свое вождение.
"А что в женском вождении что-то надо менять?",- спросят многие из женщин сейчас. Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сейчас вместе найдем ответ на другой.
Милые дамы, только честно, когда вы учились водить автомобиль, было ли вам легко ориентироваться на дороге? Этот же вопрос я решил задать многим дамами. Но я выбрал из них только тех, которые сейчас уже прекрасно водят автомобиль. Большинство водителей женщин, которым я задавал этот вопрос, рассказывали мне, что ориентироваться было очень и очень трудно. Они рассказывали, как "проскакивали" нужные повороты, когда не были готовы к нему, когда не перестроились, когда не знали, что поворот внезапно возникнет из ниоткуда, как не останавливались у инспектора, который "махал" палкой, потому, что они просто не замечали его. Во время моих разговоров они говорили о своем начальном вождении, вспоминали былое. Сейчас все они прекрасно ездят, и сами поправляют ошибки мужчин на дороге.
Вернувшись к вопросу: "так в чем же особенности?.." мы понимаем, что к этому моменту нашей лекции мы до сих пор ничего не открыли. Так вот и давайте открывать.

Продолжить мне хотелось бы после маленького отступления. Дело в том, что аспектов поведения женщин множество, но мы не будем сейчас обращать внимание на всех их и отделять вождение от диспетчерства или медицины. Нас в нашем анализе будут интересовать только аспекты вождения автомобиля и причем только те из них, которые могут дать ответ на вопрос о том, почему женщине труднее дается вождение, чем мужчине. А раз так, то мы не будем сегодня разбирать особенности обучения женщин и особенности женской психологии при вождении автомобиля, у нас мало времени и этому материалу я скорее буду учить будущих инструкторов по вождению, чем учащихся. Мы с вами сосредоточимся только на том, что отличает женское вождение от мужского и постараемся дать маленький совет. А теперь идем дальше.

[ShuriK]

В женщине особенности ее поведения заложены с давних времен. Что делала женщина в давние времена, когда люди жили еще в пещерах? Те из вас кто хорошо знает историю, вспомнят сейчас, что женщина была хранителем очага, она подбрасывала палки в огонь, которые приносил мужчина, она готовила пищу. Если уж женщина выходила из пещеры, то всегда шла недалеко. Она собирала ягоды и что-то, что можно было еще собрать подножное. Нельзя же было оставить ребенка и жилище без присмотра надолго, поэтому женщина никогда не уходила далеко от пещеры.
Обратите внимание, что хранительница очага никогда не осваивала новую территорию, она всегда находилась на знакомой ей территории и передвигалась в основном по ней. Женщина была собирательницей, она собирала все полезное, что попадалось ей на пути.

Мужчины, сейчас вспомните, как ваши жены ходят по магазинам. Не расстраивайтесь, пожалуйста, ведь для них собирать это совершенно естественное нормальное дело, к которому их приучила далекая история.
А что мужчины? Они напротив в те времена уходили, осваивали новые территории, ориентировались, охотились, находили дорогу домой и приносили добычу.

Вернемся в современное время. То, что мы сказали из истории можно сказать и о вождении автомобиля, ведь водителю приходится ориентироваться, осваивать новую территорию, причем делать это постоянно.

Теперь немного поговорим об обучении вождению. Преподаватели нашего учебного заведения, при обучении вождению сознательно не учат управлять автомобилем. Вы можете удивиться и спросить: "как можно научить вождению, если управлять автомобилем не учат?" На самом деле проблема не стоит и выеденного яйца. Когда мы начинали исследовать трудности, с которыми встречается каждый водитель при обучении, мы поняли, что такие "предметы", как ПДД и Основы безопасности дорожного движения, могут быть лишь основами и не могут серьезно помочь каждому учащемуся разобраться во всем многообразии дорожных ситуаций и помочь найти ему их решения. Тогда мы начали наблюдать за большим количеством водителей, которые не совершают аварий и поняли, что безопасность вокруг автомобиля будет наращиваться лишь в том случае, если водитель управляет ситуацией вокруг автомобиля, а не автомобилем. Вот мы и прекратили заниматься пустым делом (обучать вождению), а выделенное время стали тратить на то, чтобы научить управлять ситуацией вокруг автомобиля. В одной из прошлых статей, я доказал вам, что умение управлять автомобилем (умение нажимать педали, знание ПДД и ОБДД) является второстепенной функцией водителя, без которой, правда, он не сможет осуществлять главную. Главной же функцией стало умение управлять ситуацией вокруг автомобиля. Наш опыт подготовки водителей, в том числе и женщин, показывает, что вот этому вам и стоит учиться, если вы хотите быть безаварийным водителем. При таком подходе к обучению (обучать управлению ситуацией, а не машиной) мы обнаружили парадоксальный факт, о котором подозревали раньше. Обучение вождению автомобиля мужчины и женщины НЕ ИМЕЕТ РАЗЛИЧИЯ. Раз умение ориентироваться дается женщине немного сложнее, то просто она затратит на него больше времени, чем мужчина.

Вернемся к ситуации. Как же можно управлять ситуацией вокруг автомобиля, если водитель не умеет ориентироваться в пространстве? Подумайте над этим. Ориентирование тут означает определение того, где находится ваш автомобиль и где находятся соседние водители. Вот тут мужчинам проще. У них с ориентированием все проходит легко и просто. Женщине немного сложнее, но она тоже все сможет.

Сейчас у вас мог возникнуть вопрос: "Так что же женщине совсем нельзя садиться за руль, если она не умеет ориентироваться?" Нет и еще раз нет! Взгляните на женщин вокруг. Женщина сейчас и начальник, и диспетчер, и охранник, и водитель, и пилот самолета, и бизнесмен. И много еще где женщина прекрасно проявила себя и чувствует себя уверенно. Даже в начале этой лекции я сказал о том, что женщина, почувствовав себя на дороге уверенно, при вождении исправляет уже ошибки мужчин. Так что женщине все дороги открыты, надо только быть настойчивой и упорной. Путь ваш будет немного длиннее, чем у мужчины, но надо дойти.
В прошлом году я сопоставил статистику по полученным водительским удостоверениям и по количеству прироста водителей-женщин в Москве. Полученные данные привели меня в шоковое состояние, потому, что я увидел, что девяносто процентов женщин, которые закончили автошколу, так не стали водителями. Что значит не стали водителями? Это значит, что они не выехали на дорогу. То есть они не достигли своей поставленной цели: быть водителем. Меня лично, как человека, переживающего за все процессы на наших дорогах, такое положение не устаивает, и сейчас я принимаю активное участие в подготовке новой программы обучения именно для женщин, которая помогла бы многим инструкторам нашей страны изменить свое отношение к обучению вождению в нашей стране.
Может быть проблема женщин, которые так и не стали водить, связана с неуверенностью и переполнением себя чувством вины за страдания окружающих? Может еще с чем-то?
Представьте себе, что вы прыгаете через канаву. Если вы не допрыгните, то вам будет все равно, сколько вы не допрыгнули, пятьдесят сантиметров или один миллиметр. Вам надо допрыгнуть во что бы то ни стало, а не пытаться допрыгнуть. Милые дамы, подумайте над моими словами.

[ShuriK]

Безопасность в потоке и Культура вождения

Культура на наших дорогах давно оставляет желать лучшего, это говорят все вокруг. Но с чего это она ухудшилась? Что в нашем обществе вдруг стало много нечестных и озлобленных людей? С чего это вдруг аварийность на дорогах так возросла? И как поднять культуру поведения людей за рулем? Это все прошлое. Вы скажете, что это настоящее? Это уже прошлое. Да, так сложилось все в нашей стране, а что дальше? Что будет происходить, если мы не станем завтра пропускать пешеходов, потому, что их не принято пропускать сегодня? Что на дорогах нашей страны будет происходить, если мы не будем уступать дорогу другим водителям потому, что торопимся? Что изменится, если мы и своих детей будем учить ездить так, как ездим сейчас? Надеюсь, вы согласитесь с моей мыслью о том, что все останется как есть, как сейчас. На этом месте многие из вас скажут, что сделать ничего невозможно и все равно в нашей стране все останется как есть. Я понимаю, что здесь сразу следует сделать небольшое отступление от темы вождения по нашим дорогам, потому что многие молодые читатели, пораженные профессиональным журналистским критиканством, скажут мне, что такие понятия, как "вежливость" и "благородство" к вождению по нашим дорогам не относятся. Вот об этом я и скажу несколько слов в своем отступлении. Да, сегодня эти понятия для нашей страны можно применять с натяжкой, но завтра они наступят, а вы окажетесь неподготовленным к новым условиям. Не критикуйте нашу страну, а исправляйте ее в лучшую сторону! Как это следует делать? Наша страна состоит из нас. Если каждый из нас улучшит сам себя, то улучшится в целом вся страна.
В Моральном кодексе строителя коммунизма (в советские времена существовал такой документ в нашей стране), а также в обязанностях члена КПСС и члена ВЛКСМ, была записана обязанность развивать критику и самокритику. Через критику увиденных недостатков мы хотели построить коммунистическое общество. Чем это закончилось, вам известно. Сегодня в нашей стране идут демократические преобразования и реформы. При этом новое общество строится совсем на ином принципе: знай законы и измени самого себя в лучшую сторону. Не другого, а именно себя.
Кто-то из читающих нашу сегодняшнюю статью скажет: "Ну, вот. Подвел теоретическое обоснование к тому, чтобы мы не критиковали его слова и его советы. Он хочет, чтобы мы ему поверили только на этом основании".
Нет, дорогие друзья и еще раз нет. Сейчас я говорю только об одном: давайте отучимся постепенно критиковать нашу страну и наше время. Давайте будем учиться любить свою Родину, свое время, своих соотечественников-водителей. Наши родители, наша страна и наше время достались нам такими, какие есть. Любить их мы тоже должны такими, какие они есть. Я предлагаю не терпеть и уживаться, а именно любить и заботиться о них. При этом наша любовь и забота должны выражаться не в том, чтобы учить окружающих жить правильно, а в том, чтобы сделать для них что-то полезное.
Как вы думаете, что сильнее действует, слова запрета или пример поведения, в котором этот запрет нарушается? Сильнее действует, конечно же, пример поведения. Вам знакомы примеры из жизни, когда родители много рассказывают ребенку о вреде курения, и при этом курят сами. И такой ребенок, скорее всего в будущем будет курить. Вам знакомы объяснения инспектора ГИБДД о вреде езды по встречной полосе или с сильным превышением скорости и при этом езда без включения всяких мигалок и пищалок в исполнении многих инспекторов имеет место быть на наших дорогах. Я удивляюсь, например, с какой легкостью многие молодые люди выезжают на встречную полосу только потому, что не хотят снижать скорость приближения к дому или месту "тусовки". Они даже не задумываются о том, что может произойти и рассчитывают на свое умение уворачиваться или еще на что-то. Примером такого поведения является статья "Надо было бить" в Интернет издании "За рулем - регион" от 18 марта 2004-го года. Автор статьи, Григорий Кошелев, пишет о дорожной ситуации в ходе которой пришлось уворачиваться от водителя Газели и при этом им была задета легковая машина, едущая по соседней правой полосе. Кстати, эту типичную ситуацию, мы начали обсуждать с вами на нашем сайте еще почти полгода назад с статье "Почему в узких местах надо ехать медленно" от 8-09-2003. Итогом повествования автора стало то, что газель надо было бить. Автор наверное считает, что это было бы лучшим вариантом и от этого все участники дорожного движения выиграли бы. Мне кажется, что если бы это был бы лучший вариант и легковушка столкнулась бы с Газелью на полном ходу, то вряд ли автор смог бы вообще написать эту статью. Это вариант, в котором заведомо есть проигравшие. Поражает также желание автора идти по самому простому пути, особо не утруждаясь. А что если эту статью будут читать юные водители. А что если они тоже выберут самый простой способ бить?! Кто от этого выиграет? Что произойдет в нашей стране, если вот такой пример поведения начнут копировать другие неопытные водители?

[ShuriK]

Я знаю, что нашу рассылку читают руководители крупных учебных предприятий России, поэтому сразу предлагаю: давайте показывать достойный пример всем водителям на наших дорогах, давайте делать для нашей страны все, что от нас зависит, чтобы завтра она стала прекрасной страной, в которой безопасная езда по дорогам – это норма. Вот, как например, это делаю я. Сейчас я участвую в разработке системы переквалификации водителей нового поколения, которую правительство планирует внедрить через три-пять лет на территории всей страны. Участие в этом проекте требует от меня свежего взгляда на личность каждого водителя и на обстановку на дорогах страны. Если вы считаете, что бессильны изменить что-либо на наших дорогах, будьте хотя бы примером для других водителей. Всего вам доброго.
Статья "Надо было бить" находится тут .

Интервал
Слово интервал в водительском понимании не совсем такое, которое мы часто применяем в повседневной жизни. Интервалом между поездами в метро или интервалом между автобусами мы часто называем время, которое мы проводим в ожидании, пока не появится следующий по расписанию автобус или поезд. Интервал в водительском понимании не совсем привычный для нас. Слово интервал профессиональные водители употребляют всегда только со словом боковой. Сейчас мы не будем терять времени на объяснение того, что такое боковой интервал. То что это боковое расстояние между движущимися автомобилями вам, надеюсь, ясно и без приведения специального термина. Сэкономленное время мы используем на то, чтобы узнать, как правильно выбрать боковой интервал и какой интервал считается опасным и приводит к риску при вождении.
Когда еще год назад я создавал эту рассылку, изначально мы с вами решили, что говорить будем о вождении по городу. Сегодняшний выпуск не станет исключением. Для начала давайте вспомним, как водители ездят по городу. Сейчас нас будет интересовать только расположение в полосе движения. Давайте найдем ответы на следующие вопросы. Всегда ли водители придерживаются разметки? Может ли водитель внезапно ЋвильнутьЛ в сторону соседней полосы до такой степени, что на время окажется в ней? Обратите внимание, вопрос стоит не Ћимеет ли право…Л, а Ћможет ли…Л. Что, вероятнее всего сделает водитель, если на его пути появится препятствие, начнет тормозить или ему будет проще вильнуть?
Я не знаю, как вы ответили себе на эти вопросы, а то, что на дорогах вижу я, это: Водители не всегда придерживаются разметки дороги, а когда на пути внезапно появляется препятствие, водитель часто виляет в сторону соседней полосы и даже выходит на нее. Маневрирует водитель (отворачивает в сторону) от того, что из-за высокой скорости уже точно не удастся остановиться, а маневр вполне может спасти ситуацию. Это как оно сейчас есть. Сейчас некоторые из вас скажут: А что же он, забывает о требовании ПДД посмотреть в зеркала перед маневром (8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения). Для того, чтобы понять, что происходит, нам надо принять тот факт, что ситуация разворачивается очень быстро и желание объехать препятствие и при этом отсутствие времени на зеркала делают свое черное дело.
Как же мы можем защититься? Ответ на этот вопрос может показаться вам очевидным. Всё очень просто. Для безопасного проезда рядом с водителем, который может быть вильнет, надо иметь большое расстояние между вашим автомобилем и его. Почти все водители городов, в которых я провожу семинары, (Москва, Коломна, Рязань, Дмитров, Санкт Петербург, Нижний Новгород, Нижневартовск, Адлер и др.) виляют максимум на 60-70 сантиметров. И это в большинстве случаев. А раз люди почти всегда уходят на такое расстояние, то стоит придерживаться его при движении рядом друг с другом. Интересен тот факт, что инспекторы ГИБДД, когда-то занимавшиеся выявлением виновных в ДТП, использовали норматив безопасного бокового интервала именно в 70 сантиметров. Я думаю, что это не спроста. Сейчас я хочу обратить ваше внимание на тот факт, что это минимальное расстояние, которого стоит придерживаться при движении в потоке автомобилей. Теперь у меня к вам два вопроса.
Вы движетесь по своей полосе, рядом с вами есть другие автомобили. И вот в какой-то момент вы догоняете автомобиль, едущий по соседней правой полосе. Для усложнения задачи я сообщаю вам, что этот водитель едет, не смотря на разметку, и его левое колесо едет почти по вашей полосе, и вы видите, что его зеркало точно уже находится в вашей полосе. Опишите ваши действия в этой ситуации? Ответ на этот вопрос мы опубликуем в самом конце рассылки, а пока вы думаете над нашим заданием, мы зададим вам еще один вопрос.

Если вы проезжаете мимо стоящего на остановке автобуса, какой боковой интервал вам стоит выбрать? Такой же, как при движении в потоке автомобилей, или больший? Пожалуйста, ответьте на этот вопрос и только потом продолжайте читать.

Наверх

[ShuriK]

Если вы ответили больший, то будущее безопасного водителя непременно ждет вас в ближайшее время. Интервал надо взять, конечно, больший. Но почему? Давайте рассуждать вместе. Проезжая мимо стоящего автобуса, вероятность того, что кто-то из пассажиров станет обходить его спереди и побежит через дорогу, очень велика. Точно также, проезжая мимо стоящего автомобиля, из которого еще не вышел водитель или в нем есть пассажиры, эффективно ехать на расстоянии большем чем открытая дверь. Тогда пассажир, открывая дверь, не достанет до вашего автомобиля, и вы сохраните много нервных клеток и времени. Точно также необходимо проезжать мимо любого объекта, где вероятность появления препятствия на пути велика. Какое взять боковое расстояние, решаете вы и только вы, и если хотите достичь безопасности, не делайте его маленьким.
Сейчас у некоторых из вас наверное уже возник вопрос: Как проехать между двух машин, если изначально видно, что боковой интервал будет маленьким. Отвечаю. Тут вообще нет никаких трудностей. Проехать надо очень медленно. Ваша скорость при движении через такое место должна быть буквально меньше чем у пешехода. И вот почему. Во-первых, у вас нет возможности объезжать препятствие, которое может возникнуть, вы можете полагаться только на торможение. А на малой скорости остановить машину проще и быстрее. Во-вторых, проезжая мимо особо узкого пространства вам скорее всего потребуется посмотреть, прошло ли левое зеркало, не заденет ли правое крыло автомобиля за какой-нибудь выступ, не ударится ли правое зеркало о препятствие и может быть еще на что-то. Раз на каждое место нужно выделить хотя бы по полторы секунды, вам надо ехать с такой скоростью, чтобы пока вы просмотрите все направления, ваш автомобиль проезжал не более метра. Тогда безопасность вам будет гарантирована на все проценты.

Наш вариант ответа на наш вопрос звучит так. Необходимо сместиться влево на соседнюю полосу до такой степени, чтобы расстояние между вашим автомобилем и тем, кого вы объезжаете было не менее 70 сантиметров. Если сместиться невозможно, притормозите и дождитесь, пока в соседней полосе не появится место для вашего смещения туда. А оно появится, если скорость движения вашей полосы меньше или больше, чем скорость движения автомобилей в соседней полосе.

[ShuriK]

Невозможное возможно

Здравствуйте, эта статья будет посвящена водителям, которые не верят, что могут добиться уверенного управления автомобилем и ездить по улицам города свободно и непринужденно. Письма таких людей с просьбами о помощи приходят ко мне постоянно, а это значит, что таких людей великое множество. Начинающие водители! Уменя к вам вопрос. Вы хотите покататься по центральным улицам своего города, там, где обычно вы не рискуете ездить, а очень хочется? Наступающие праздники – отличная возможность свободно покататься по улицам города, которые бывают перегружены в обычные дни. Вы ответили это невозможно? А почему вы считаете, что это невозможно? У вас, наверняка, есть масса объяснений и мотивов не кататься во время праздников. А знаете, что невозможно - это всего лишь громкое слово, за которым прячутся маленькие люди. Им проще жить в привычном мире, чем найти в себе силы его изменить. Для таких людей причины обычно больше их самих. Они выглядят примерно так:
я такой, а причины такие.
Их это почему-то устраивает, и они плывут по жизни примерно так, как дерево плывет по реке, они никогда не знают, что произойдет в их жизни, с кем они встретятся и как они будут этим управлять. Если сейчас вы киваете головой или про себя говорите, что это похоже на вас, я вас поздравляю. Вы не в одиночестве. Как показывают мои семинары, таких людей очень много. Если вы заметили, что я вдруг сказал что-то о вас, то у меня к вам вопрос. А вас, сколько это будет еще устраивать? Вы собираетесь уже наконец стать смелым человеком, хозяином своей водительской судьбы?
Невозможно - это не приговор. Невозможно - это вызов. А правда, почему бы не научиться водить автомобиль по самым сложным маршрутам в вашем городе? Вы же не самый слабый на этой планете человек. Я уверен, раз вы нашли эту рассылку в Интернет и собираетесь совершенствоваться в вождении автомобиля, то у вас прекрасные показатели. А чего не хватает, ответьте себе сами. Смелости? Может быть уверенности? В любом случае, это будет ваш ответ и ваш набор того, к чему стоит стремиться. Как на счет того, чтобы прямо сейчас, когда дочитаете эту статью, взять свою супругу и ребенка с собой на стоянку и отправиться в самое прекрасное путешествие по вашему городу. Самым прекрасным вы сможете сделать его сами.
Невозможно - это не факт. Это ваше мнение. Когда-то один из президентов США, Кеннеди, сказал, что американцы будут первыми на луне. В тот момент он не знал, что для этого нужно и как это сделать. Для него было важно, чтобы граждане его страны сделали это. Это было невозможным для его современников и они часто говорили ему об этом. Что было в итоге? Вы сами знаете. Американцы нашли способы первыми высадиться на луне, я склонен верить тому, что они там все-таки были. Это показательный пример того, как можно при невозможности достигнуть цели, которая четко поставлена, невозможное - это всего лишь мнение. И вы, уважаемые читатели нашей рассылки, еще думаете, что неспособны на большее? Это не правда! Вы так только думаете! Генри Форд, незаурядный человек, изобретатель автомобиля, на котором мы сейчас ездим, однажды сказал: "Что поделаешь, таковы все умные люди. Они так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они видят пределы и препятствия". Подумайте, не о вас ли это (и вашей жизни) даже, если не собираетесь изобретать автомобиль. Подумайте, какую роль играет жизненный опыт в вашей жизни.
Невозможно - это не приговор. Это вам вызов. Итак, Вы знаете, что чего-то невозможно достичь. А что если..? В своих статьях и на своих семинарах я уже не раз рассказывал вам о том, почему не худеют люди, прочитавшие огромное количество книг о похудении. Сегодня я хочу продолжить эту мысль и сказать, что выполнять упражнения, тренироваться, быть в тонусе, соблюдать режим - это те вещи, которые будут вам помощниками в вашем деле. Просто узнать что-то мало, нужна тренировка, надо выполнять упражнения, для этого вы можете найти себе даже персонального коуча (coach - тренер), с которым вы будете время от времени встречаться и который будет поддерживать вас и корректировать ваше развитие.
А что если вы уже сегодня начнете учиться водить автомобиль и прекратите говорить себе о том, что вы не можете научиться ездить по сложным местам города? Зачем вы упускаете такую прекрасную возможность? А что если вы перестанете успокаивать себя и прикрываться фразами, похожими на: "Мне это совсем не нужно, я никогда не буду по таким дорогам". А еще, что если вы перестанете говорить себе о том, что вы никогда не будете ездить зимой? А что если жизнь бросает вам вызов, а вы его воспринимаете как какой-то урок, при этом даже не знаете, что из него вынести? Скажите себе, когда вы прекратите недоверять себе и начнете верить в то, что вы можете научиться безопасно водить автомобиль? Начнете верить – значит вы начнете жить совсем другую жизнь! Невозможно - это шанс проверить себя. Невозможно это не навсегда, это до тех пор, пока вы позволяете ему жить в себе и быть вашим мнением о чем угодно. Невозможное возможно и это зависит только от вашего желания учиться, открывать новые горизонты, познавать себя и окружающий мир автомобилистов.


Делайте возможностью буквально все в вашей жизни. Вы заметили, даже невозможное - есть возможность. Что говорить об остальном. Найдите возможность, осознайте важность для себя и используйте ее по полной программе. Она обязательно поддержит вас.

Для того чтобы вам было проще правильно поставить цели вашего обучения, возьмите лист бумаги и ответьте себе вот на эти вопросы:
1. Вы привержены тому, чтобы это случилось и будете стоять до победного конца? Вы говорите себе: Если этому быть, то это зависит от меня (по полной программе) или еще нет?
2. Ваша цель осязаема? Например, Вы захотели до 10 июня пройти 10 уроков вождения или вы захотели до 10 июня научиться перестраиваться с использованием боковых зеркал? Первая была неосязаема, согласитесь, пройти уроки или научиться чему-либо - разные вещи.
3. Ваша цель реальна? Например, вы захотели получить права через неделю после того, как начали заниматься вождением. Три месяца – вполне реальный срок.
4. Ваша цель адекватна? Например, обучаясь водить автомобиль, вы не увольняетесь с работы, вы не бросаете ребенка, которому так необходимо ваше внимание, вы не платите за свое обучение заоблачные деньги, которые достаются с таким трудом. В общем, плата за достижение цели должна быть адекватна вашей поставленной цели.

[ShuriK]

Приемы безопасного торможения на заднем приводе


Мы уже говорили в наших статьях, что для того, чтобы остановить автомобиль, водителю необходимо нажать на педали сцепления и тормоза. Если автомобиль имеет автоматическую коробку передач, то дело еще упрощается. Надо нажать только на одну педаль - тормоз. И автомобиль остановится. Это все в обычных условиях езды, когда нет никакой критической ситуации, под колесами нет льда и не надо остановиться резко, вот тут и вот сейчас. Когда же дело доходит до ситуации, при которой вы должны остановиться как можно скорее, простые приемы управления, как правило, не совсем уместны. И это потому, что при резком торможении колеса автомобиля блокируются (останавливаются прямо на ходу). Что может случиться с автомобилем, если его колеса заблокируются, когда он движется? И вообще, это плохо или не очень? Чтобы ответить на этот вопрос, представьте себе, что вы идете пешком по зимней дороге. Скользко, а вам предстоит пройти участок с наклоном дороги. При спуске, вы, как минимум, думаете о том, чтобы не поскользнуться. Поскользнуться - значит для человека упасть и он этого не хочет. Для разнообразия мы усложним ситуацию и теперь при спуске нам надо миновать столкновения с каким-то человеком, появившемся на нашем пути. Если бы вы знали, что он появится, вы бы, я думаю, подождали пока он пройдет, потому, что вы знаете, что на скользкой дороге очень трудно обойти человека. Итак, вы начали спуск. И теперь перед вами появилось препятствие. Все мы из детства помним, что если мы резко замедляли движение ног, мы, как правило, падали на лед или снег. Если и не падали, то "объехать" уж точно не могли. "Объехать" препятствие удавалось только талантливым. Они возобновляли бег, начинали снова перебирать ногами. Это были самые смелые люди, потому, что они решались перед препятствием прекратить тормозить. Примерно тоже самое происходит, когда во время движения у автомобиля блокируются колеса. Автомобиль, конечно же не падает на землю, как человек, но повернуть (объехать) он точно не может. Задаю вам вопрос: "Как вы думаете, в каких случаях нам приходится тормозить резко?" Я думаю, вы не ошибетесь, если ваш ответ будет похож на "когда препятствие возникает внезапно". Мой опыт обучения вождению показывает, что резко тормозить приходится, когда водитель чего-то не увидел сразу или среагировал на увиденное с большим запозданием (более чем через 4 секунды). В своей жизни я очень часто сталкивался с ситуацией, когда авторы многочисленных автомобильных учебников пишут о том, что резкое торможение опасно и не надо его применять. Когда я читаю подобные строки, у меня возникает один вопрос. Я хочу узнать, что надо применять, если я уже "прозевал"? Может быть, в этот момент мне надо забыть о торможении или может мне надо тормозить плавно? Я бы сказал, что на этот вопрос некоторые авторы автомобильных учебников мне так и не смогли ответить. Один в ответ сказал мне: "А-а-а, за дорогой надо постоянно смотреть, чтобы так не получалось". Другой поинтересовался: "Так куда же ты смотришь, раз у тебя так..?" Мне думается, если начинающий водитель не может пока отслеживать "все и сразу", то он должен уметь тормозить правильно в таких ситуациях, когда надо остановиться быстро. И сегодня я решил рассказать вам об этом. О приемах торможения, применяемых в этих ситуациях, на переднеприводных автомобилях, я рассказал в позапрошлом выпуске нашей газеты и сегодня пришел черед заднего привода. Многие опытные водители при торможении не нажимают на педаль сцепления. Тем самым они использую торможение двигателем, которое "тормозит", не блокируя колеса. Действительно, двигатель способен в случае блокировки проворачивать колеса автомобиля, разблокируя их и предотвращая, таким образом, неуправляемое движение (скольжение) автомобиля. Торможение этим способом выполняется так. Вы начинаете тормозить, нажимая только на педаль тормоза. Сцепление вы не трогаете, но, правда, левую ногу на эту педаль лучше поставить. Когда скорость уменьшается до того момента, когда, как мы говорим на занятиях, "умирает передача", вы должны выжать сцепление (нажать на педаль) и продолжить тормозить уже без участия двигателя до полной остановки. Для тех из вас, кто еще не знает, что такое "умирает передача", сообщаем.

[ShuriK]

Передача "умирает" (заканчивает свою нормальную работу), когда скорость движения автомобиля становится меньше скорости, на которой работает передача. Например, вы едете на четвертой передаче и скорость вашего автомобиля равна 70 километрам в час. Это нормальная скорость для этой передачи, так как четвертая работает на большинстве негоночных автомобилей от пятидесяти пяти до ста десяти километров в час. Когда вы начнете торможение, скорость будет уменьшаться и постепенно подойдет к порогу четвертой передачи. С момента, когда скорость станет меньше 55 км\час вы не должны будете больше использовать четвертую передачу. Это потому, что она не работает на такой маленькой скорости. Для того, чтобы прекратить использовать четвертую передачу, вам придется выжать сцепление. Теперь до полной остановки вы будете тормозить без участия двигателя. У многих опытных водителей которые прочитали эти строки, может быть, уже возникло негодование по поводу дальнейшего использования системы тормозов без участия двигателя. Чтобы вы сразу не подумали обо мне плохо, я расскажу вам о том, как стоит использовать все возможности комбинированного с двигателем торможения. Действительно, а что нам мешает использовать антиблокировочный эффект двигателя на более меньших скоростях? Давайте используем его. Для этого вам придется переключать передачи по мере снижения скорости. Представляете? Снизилась скорость до 55 км\час, вы должны переключить на третью передачу. Снизилась до 30 км\час, вам надо снова переключать (теперь на вторую) и так далее пока вы не окажетесь на первой. Хочу вам отдельно сказать о первой передаче. Когда вы перейдете на нее, не ждите долго и выжимайте сцепление, как только скорость стала меньше 10 км\час . На мешьших скоростях двигатель автомобиля перестает тормозить и начинает подгонять ваш автомобиль. Если вы долго задержитесь на первой передаче, вы рискуете вообще не остановиться там, где задумали или двигатель вашего автомобиля заглохнет после остановки. Сцепление надо выжать на скорости 10 км\час и остановиться дальше обычным способом (сцепление нажато, тормоз тоже). Пока вы не попробовали это все на автомобиле, я должен предупредить вас о том, что это торможение заставляет водителя следить сразу за несколькими вещами. Этими вещами являются: скорость движения по прибору, память о включенной передаче, переключение передач и отслеживания момента касания сцепления, во время которого обязательно надо задержать сцепление. И трудность состоит в том, что часто следить надо одновременно за двумя или тремя вещами. Поэтому, когда будете учиться применять этот прием, старайтесь подобрать себе безлюдную дорогу без препятствий. Наметьте себе точки остановок (скажем, рядом со столбами) и тренируйтесь. Добейтесь четкого переключения передач и мягкого касания сцепления после перехода на пониженную передачу. При вождении заднеприводного автомобиля в зимний период избавьтесь от торможения, при котором вы сразу нажимаете сцепление. Сначала нажмите тормоз, а потом смотрите, начинать ли вам процесс переключения передач или еще рано. Со снижением скорости начинайте постепенно переключать передачи, постоянно поддерживая включенной ту передачу, которая подходит под скорость движения, с которой вы едете. Я рекомендую ознакомиться вам также с приемами торможения называемыми "прерывистое" и "ступенчатое".

[ShuriK]

Безопасная дистанция. Что это?

Помните из правил дорожного движения фразу, в которой говорится о дистанции между автомобилями при движении? Если заглянуть в пункт 9.10. правил, можно заметить что правила требуют от водителей соблюдать безопасную дистанцию. Вот что там написано: "Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения." Безопасному боковому интервалу мы уделим отдельное внимание, ему будет посвящена отдельная статья в лекциях, а пока вернемся к дистанции.
Если внимательно прочитать приведенный пункт правил, получается, что если Вы столкнетесь с кем-то, кто ехал впереди вас, то при нахождении виноватого, вас можно сразу же обвинить в несоблюдении дистанции при движении. А раз так, то давайте разберемся в том, что такое безопасная дистанция между движущимися автомобилями, потому, что это поможет Вам избежать многих неприятностей. Сейчас мы не станем говорить о расстоянии между вами и передней машиной, когда вы стоите на светофоре. Мы поговорим о ситуации, когда вы оба движетесь. То что при движении автомобиля дистанция должна хоть какая-то быть, никто из вас, думаю, не сомневается? Если это так, давайте разберемся, в чем ее измерять. При любой скорости движения, когда вы начинаете тормозить, автомобиль останавливается не сразу, а проехав какое-то расстояние. Это одна из причин необходимости пустого пространства впереди. Кроме того, любой водитель реагирует на торможение переднего не сразу, а через какое-то время, из-за чего немного догоняет переднего. В автомобильном мире есть способы измерения дистанции в метрах. Их авторы часто сравнивают дистанцию с тормозным путем и являются сторонниками обеспечения впереди пустого пространства равного или большего тормозному путю автомобиля. Мы доказали с помощью видеосъемки несостоятельность этих утверждений и кроме того обнаружили, что эти люди не применяют на практике свои постулаты.
Мы тоже удивлялись, как и Вы, наверное. Но что нам со всем этим делать? Преподаватели нашего учебного заведения предлагают измерять дистанцию в секундах.
Вы, наверное, сейчас удивитесь и спросите: "как это дистанцию можно измерять в секундах?"
Чтобы вы сразу не подумали о нас плохо, мы скажем, что этот способ придумали не мы. Это были Американцы. Выяснилось, что такой способ позволяет полностью избавиться от беготни с рулеткой впереди своего автомобиля во время движения. Он состоит в том, что водителю надо измерять время, за которое он проедет расстояние от едущего впереди автомобиля. Чтобы лучше понять этот способ измерения дистанции, представьте себе, что вы стоите, а дорога едет под вами. Передний автомобиль тоже стоит. И вот из-под колес переднего автомобиля показывается яма, которые обычно таятся в асфальте. Она "выходит" из-под колеса и начинает двигаться к вам. Представили? Дальше она подходит к вам и "ныряет" под ваши колеса. А где тут дистанция? Время движения этой ямы от задних колес переднего автомобиля до ваших передних и есть дистанция. Таким образом, каждый раз, когда вы хотите измерить дистанцию, вам надо заметить какой-нибудь предмет на дороге и потом просто отсчитать секунды. Для более точного отсчета можете произносить про себя не "1, 2,..", а "131, 132,..". Попробовав этот способ, вы сможете убедиться в том, что в любой момент времени вы можете проверить дистанцию, и это не отвлекает вас от дороги. Дистанция до впереди движущегося автомобиля должна быть:
1. На сухом асфальтовом и мокром покрытии - не менее двух секунд;
2. На грязном (пыльном) мокром асфальтовом покрытии - не менее трех секунд;
3. На укатанном снегу - не менее трех секунд;
4. На ледяном покрытии - не менее пяти секунд.
В любом случае, дистанцию всегда стоит увеличить в случае, когда вы используете шины неподходящие для данных условий, когда тормозная система работает не совсем эффективно, скажем из-за намокания колодок, вы ослеплены встречным водителем и других. Но во всех условиях, чем больше будет дистанция впереди, тем меньше шансов, что вы попадетесь.