АвтоНОВОСТИ

[Strannik]

Уже сейчас российский автомобильный рынок получил статус особо важного для большинства мировых производителей. Тенденции развития таковы, что огромная доля этого рынка приходится на столичный регион – порядка 30 процентов. Причем подавляющее большинство приходится на иномарки.




На долю Москвы сейчас приходится чуть более 10% российского парка и порядка 20% российского рынка легковых автомобилей. Еще порядка 6,2% парка и 8-10% рынка приходится на долю Московской области. На учет в ГИБДД Москвы ежегодно встает более 30% иномарок, продаваемых на российском рынке. Несмотря на ежегодное смещение доли продаж в пользу регионов, по ряду иностранных брендов (в основном наиболее дорогих) доля Москвы по-прежнему превышает 50%.

Московский рынок является также “транзитным” для регионов, близлежащих к Москве. Значительная часть покупателей из областей, граничащих или находящихся в радиусе 300-600 км от Москвы (Тульская, Владимирская, Тверская, Смоленская, Калужская, Рязанская, Ярославская, Ивановская и др.), приобретает новые автомобили в столице. Этому способствует и более богатый выбор, и элементарная инерция – так поступали еще десять лет назад, когда регионы были обделены цивилизованными дилерами, и привычка эта сохранилась и до сих пор. Это добавляет к емкости московского автомобильного рынка еще примерно 30-50% и позволяет активно развивать дилерский бизнес. Еженедельно в Москве открывается несколько автосалонов, и как показывают все прогнозы, в ближайшие несколько лет рынок продолжит расти.

В столице сейчас работает более 200 официальных дилеров, 90% из которых торгуют иномарками. Московский рынок из года в год неуклонно растет. Согласно оценке компании “АВТОСТАТ”, в 2003 году в Москве было продано 205 тысяч новых легковых автомобилей, из которых 80 тысяч (39%) пришлось на иномарки. В 2004 году на рынке Москвы было реализовано уже 240 тысяч машин, при этом доля иномарок выросла до 52% (125 тыс. шт.). По итогам 2005 года в Москве было зарегистрировано порядка 290 тысяч новых автомобилей, из которых на иномарки пришлось уже 2/3 рынка – 191,6 тыс. (66%). На 2006 год аналитики прогнозируют увеличение рынка Москвы до 350 тысяч новых машин.

На долю иномарок в этом году придется примерно 77% московского рынка (270 тыс. шт.). Марочная структура рынка Москвы по иномаркам во многом повторяет общероссийские тенденции. Хотя небольшие перестановки в рейтинге марок все же существуют. Лидером в столице по итогам прошлого года, как и в целом на российском рынке, была марка Hyundai с долей 14,4%. На второй позиции Ford, который имел 10,75% столичного рынка, во многом благодаря агрессивной ценовой политике на модель Focus, которая производится во Всеволожске. Следом идут Mitsubishi (9,66%), причем уже сейчас российский рынок стал для компании наиболее емким и перспективным в Европе; Nissan (9,02%) Toyota (7,06%), Daewoo (5,73%), Mazda (5,52%), Renault (4,34%), Kia (4,12%), и замыкает top10 Volkswagen с рыночной долей в 2,83%. В этом году значительную часть рынка заняла марка Chevrolet – по итогам года она войдет в тройку лидеров.

Согласно официальным данным, на начало 2006 года в Москве проживало 10 млн 407 тыс. человек и числилось 2 млн 623,3 тыс. легковых автомобилей. То есть на каждую 1000 жителей приходилось 252 автомобиля. Это существенно больше среднего показателя по России, который составляет 176 автомобилей. На протяжении всего “постсоветского” периода структура московского парка планомерно менялась. Доля иномарок в парке Москвы до середины 90-х годов находилась на уровне ниже 10%. К концу прошлого десятилетия она выросла до 20%. В 2003 году доля иномарок преодолела 30%-ный рубеж, а сейчас уже приближается к 40% парка. По ежегодным темпам прироста иномарки значительно опережают российские марки. Причем в последние три года в Москве наблюдается практически нулевая, и даже отрицательная динамика прироста парка автомобилей отечественных марок. Самой распространенной иномаркой в Москве пока является Volkswagen (9% парка иномарок). Но, учитывая темпы ежегодного прироста, уже в 2007 году его могут обойти Toyota и Ford, которые к началу года занимали 8,2% и 7,2% столичного парка иномарок соответственно. В первую десятку также входят Mercedes (6,7%), Nissan (6,3%), Mitsubishi (6,3%), Audi (5,6%), BMW (5,3%), Opel (5,2%), Hyundai (5,1%).

По динамике прироста парка за последние два года лидируют Hyundai (252%), Porsche (198%), Citroen (126%), Mazda (124%), Infiniti (122%), Lexus (120%) и Suzuki (109%) (прим. – среди марок с парком более 1000 шт.). В целом за последние 5 лет Москва и Московская область обеспечили 40% прироста парка иномарок в России. Тем самым парк иномарок столичного региона за пять лет (с 2001 по 2006 год) увеличился в 2,2 раза и превысил 1,4 млн единиц. Тенденции эти, скорее всего, продолжат развитие, поскольку иномарки становятся все доступнее, а вот продукция отечественных марок продолжает дорожать, несмотря на устаревший модельный ряд. После входа России в ВТО цены на иномарки могут еще снизиться, что приведет к еще большему росту доли иностранных производителей в российских продажах.
---
Евгений Липовицкий
www.AutoNews.ru

[ninja]

Возможно, уже в следующем году в России начнут выдавать совершенно новые водительские права международного образца. По словам руководителя ГИБДД России Виктора Кирьянова, сейчас идет процесс согласования новых прав в различных инстанциях, а также устанавливаются сроки их введения в действие. Однако в любом случае новые права начнут выдавать до 2011 года.

Виктор Кирьянов особо подчеркнул, что после начала выдачи новых международных водительских прав старые документы действовать не перестанут. Их будут менять постепенно «естественным путем».

Надо отметить, что ныне выдаваемые в России водительские удостоверения тоже считаются международными. Подавляющее большинство водителей совершенно спокойно ездят с ними в различных странах мира. Однако иногда у человека с нашими правами за рубежом могут возникнуть проблемы. И не только в Азии, но и в старой доброй Европе. Поэтому российские автотуристы, которые часто ездят по миру на машине, предпочитают дополнительно получать в МРЭО особые международные права. Они представляют из себя толстую книжку, где указаны данные водителя на всех основных языках мира. Для получения этих прав необходимо обратиться в ГИБДД, иметь с собой две фотографии, медсправку, водительские права, паспорт и загранпаспорт, экзаменационную карточку, квитанцию об оплате госпошлины.

[ninja]

Supra возвращается!

Последние несколько лет вокруг разработки новой Supra ходило очень много слухов, но теперь всё тайное стало явным. Появились фото и немного информации, из которой можно делать выводы о внешности и техническим характеристикам будущей серийной модели.



1) новая Supa это гибрид!

2) Концепт под названием Toyota FT-HS будет представлен в автосалоне в Детройте, и это будет предсерийный образец Supra с минимум отличий отличий от серийной версии.

3) Известно, что под капотом будет стоять V6 объёмом 4,5 литра, который будет работать вместе с электрическим двигателем.

4) Мощность машины 400л.с., разгон 4с.

[ninja]

Законопроект о техосмотре внесен в Госдуму

Поправки в закон «О безопасности дорожного движения», касающиеся передачи функции проведения техосмотра автомобилей от государства к саморегулируемым организациям (СРО), внесены на рассмотрение Госдумы. Об этом сообщил журналистам один из авторов законопроекта, председатель комитета Госдумы по собственности Виктор Плескачевский. По его словам, СРО за просчеты в своей работе будут нести материальную и уголовную ответственность.

Поправки предусматривают, что СРО будут аккредитовать компании, пожелавшие проводить техосмотр. Как отметил Плескачевский, СРО объединит две профессии - экспертов по диагностике, которые оценивают техническое состояние автотранспорта, и экспертов-техников, деятельность которых регламентирована законом об ОСАГО. Плескачевский подчеркнул, что принятие соответствующих поправок позволит повысить безопасность дорожного движения. «Реализация данного подхода создаст благоприятный инвестиционный климат для развития системы без привлечения бюджетных средств, а применение материальной и уголовной ответственности в сочетании с надзором со стороны государства будет способствовать созданию эффективной системы проведения техосмотров и, как следствие, позволит повысить безопасность дорожного движения», - сказал депутат.

[Кирилл]

Концерн BMW готовит к выводу на рынок 24 марта обновленную модель 5-й серии. Автомобиль в версиях седана и универсала не слишком изменился внешне, однако он получил полностью новые или серьезно переработанные двигатели, отличающиеся повышенной мощностью, улучшенными топливной экономичностью и экологической чистотой, а также новую техническую «начинку».

Среди новинок – серийные активное управление, системы, отвечающие за автоматическое переключение света с дальнего на ближний, управления функциями автомобиля iDrive и сигнализации при непроизвольном выходе машины из занимаемого ряда, дисплей Head-Up, активный круиз-контроль. В качестве опции покупателям предложат, в частности, навигационную систему с голосовым управлением.

К рыночному старту моторную линейку обновленной «пятерки» оставят девять бензиновых и дизельных двигателей повышенной мощности. Все они потербляют меньше горючего и выбрасывают меньше вредных веществ благодаря таким высокотехнологичным усовершенствованиям, как, например, система рекуперации энергии при торможении автомобиля. В этом случае высвобождающаяся кинетическая энергия превращается в электрическую, поступающую в бортовую электросеть. Использован и «аэродинамический» резерв экономии – автоматика отвечает за оптимальное положение, в частности, заслонок и дефлекторов систем охлаждения двигателя и тормозов, что снижает воздушное сопротивление машины. Не исключен из процесса сбережения горючего и сам водитель – в его распоряжении отныне указатель оптимального момента переключения передач на версиях с механической КПП. И разумеется, за пониженный расход горючего на бензиновых вариантах отвечает система прямого впрыска второго поколения.

Моторную линейку венчают два восьмицилиндровых двигателя. Первый 4,8-литровый V8 мощностью 367 л.с. разгоняет BMW 550i до 100 км/ч за 5,2 секунды и до максимальной скорости, ограниченной электроникой, 250 км/ч. Второй, 4,0-литровый, развивающий 306 л.с., катапультирует 540i до «сотни» за 6,1 секунды и до той же максимальной скорости. Ниже в бензиновой моторной иерархии распологаются три рядных шестицилиндровых силовых агрегата – два 3,0-литровых и один 2,5-литровый – мощностью от 272 до 190 л.с.

Четырех- и шестицилиндровые дизельные версии новинки представлены 520d (163 л.с.), 525d (197 л.с.), 530d (235 л.с.) и 535d (286 л.с.).

Все варианты обновленной «пятерки» получили в качестве серийного или опционального оборудования шестиступенчатую механическую КПП или шестиступенчатый «автомат» с сушественно – на 40% - укороченным временем переключения с передачи на передачу. Версия 535d оснащается автоматической КПП в серийной комплектации. Еще одна новация, также предлагаемая за дополнительную плату, - шестиступенчатый секвентальный спортивный «автомат» нового поколения, позволяющий водителю управлять трансмиссией и в ручном режиме с помощью обычного селектора или клавишей на рулевой колонке.

В Германии базовую версию 523i предложат за 38 500 (седан) и 41 000 (универсал) евро. Самый мощный бензиновый вариант 550i обойдется, соответственно, в 62 700 и 65 200 евро. Стоимость бензиновых 520d – 37 250 (седан) и 39 750 (универсал) евро. Дизельная топ-версия 535d оценивается в 53 500 и 56 000 евро. За полноприводные седаны 525xi, 530xi и 530xd придется выложить, соответственно, 43 900, 47 600 и 48 100, а за универсалы – 46 400, 50 100 и 50 600 евро.

[Кирилл]

Оптимальное сочетание характеристик спорткара с повседневной практичностью воплощает в себе новейший универсал BMW M5 Touring, поставку которого немецким дилерам концерн BMW начнет будущей весной, 26 мая. Полноценная «рабочая лошадка» с объемным багажным отделением оснащена бензиновым V10 мощностью 507 л.с.

Известный по седану M5 высокооборотный мотор разгоняет универал до 100 км/ч за 4,8 секунды. КПП семиступенчатая, действующая в ручном или полностью автоматическом режимах. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке «250 км/ч», однако потенциала силового агрегата достаточно и для 300 км/ч. По данным автопроизводителя, средний расход горючего, замеренный на испытательном стенде, оствляет 15 л/100 км, но эксперты уверены: менее 20 л/100 км на практике не получится.

Характеристики подвески, амортизаторов и электронной программы стаблизации ESP настраиваются по желанию водителя – например, в зависимости от распределения нагрузки на переднюю и заднюю оси.

При всех своих спортивных статях М5 Touring способен тащить на прицепе 1800-килограммовый груз и предоставляет для поклажи 1650-литровое багажное отделение. Для перевозки особо длинномерных предметов стекло в задней двери можно опустить.

Внешне самый мощный универсал 5-й серии отличается от обычных моделей передней и задней юбками, боковыми порогами и четырьмя круглыми концевыми насадками выхлопной системы.

Базовая цена автомобиля в Германии 94 100 евро, однако поскольку клиент наверняка захочет выбрать что-то из широкого перечня опций – от сеток и ремней для закрепления багажа до аудиосистемы с 825-ваттным усилителем, – стоимость может сильно «зашкалить» за сотню тысяч.

[Кирилл]

Концерн BMW расширяет свой модельный ряд выпуском автомобиля 1-й серии в трехдверном варианте. Одновременно баварцы подвергли модель легкому фейслифтингу. Согласно новейшей информации, обновленная пятидверная модель поступит в продажу в Германии 24 марта, а новая, трехдверная – 26 мая.

Внешне обновленная модель, как и ее трехдверная версия, отличаются от нынешней «единички» немного измененным дизайном решетки радиатора, точнее, знаменитых фирменных «ноздрей». Существенно шире стал воздухозаборник, располагающийся под решеткой и разделенный на две горизонтально вытянутые зоны. Внимательный наблюдатель увидит и некоторые изменения в задней части кузова, вызванные ликвидацией двух задних дверей в пользу увеличенных в длину передних.

Совершенствуя «единичку», баварцы прибегли как к классическим способам улучшения топливной экономичности двигателей, так и к высокотехнологичным ухищрениям, не связанным непосредственно с силовыми агрегатами. Так, например, автомобиль в четырехцилиндровых бензиновых и дизельных версиях с механической КПП получил новую функцию Auto-Start-Stop. Перед долгим ожиданим перед светофором или в пробке водитель, как обычно, выжимает сцепление и переводит рычаг КПП в нейтральное положение. Как только педаль отпущена, двигатель выключается. Командой для запуска мотора служит новое прикосновение к педали сцепления.

На BMW реализовали еще один резерв экономии горючего – электрический. То есть, когда автомобиль разгоняется, его генератор не вырабатывает электроэнергию, и двигатель тратит все силы только на ускорение машины. Чтобы все-таки сохранить необходимый энергетический баланс, обновленная «единичка» получила аккумулятор нового типа, заметно превосходящий по мощности и емкости классический кислотно-свинцовый.

И наконец, водитель получил новый прибор, позволяющий оптимизировать совместную работу двигателя и механической КПП. Чтобы не злоупотреблять экономичной ездой на повышенных передачах и во-время переходить на пониженную, человек за рулем должен следить за датчиком, сигнализирующем о моменте переключения.

Бензиновые моторы обновленного BMW 1-й серии оснащены системой прямого впрыска горючего второго поколения с высокоточными инжекторами. Экономии топлива удалось достичь без потери мощности. Открывает моторную линейку известный 115-сильный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, потребляющий бензина в среднем 7,5 л/100 км. Новый 2,0-литровый силовой агрегат запланировано выпускать в двух вариантах. Для версии 118i предусмотрен 143-сильный (на 14 л.с. больше, чем у современной «единички»), расходующий на каждые 100 км пути менее 6 литров горючего. Для варианта 120i – 170-сильный (плюс 20 л.с.), сжигающий по 6,4 литра бензина на каждые 100 км пути.

Топ-версия – 130i c 3,0-литровым шестицилиндровым мотором. До 100 км/ч он разгоняет автомобиль за шесть секунд и потребляет в среднем 8,3 л/100 км.

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель также запустят в производство в двух мощностных вариантах. Первый для версии 118d развивает 143 л.с. (плюс 20 л.с.) и максимальный крутящий момент 300 Нм, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 8,9 секунды. Средний расход солярки при этом составляет всего 4,7 л/100 км. В более мощной ипостаси мотор выдает 177 л.с. и 350 Нм, разгоняя 120d до «сотни» за 7,5 секунды. По сравнению с нынешней дизельной версией под таким же обозначением, средний расход горючего снижен на 5% и составляет 4,9 л/100 км. Оба дизельных силовых агрегата оснащаются сажевым воздушным фильтром.

Все версии обновленного BMW 1-й серии серийно оборудуются шестиступенчатой механической КПП. В качестве опции покупатели шестицилиндровой версии и новых четырехцилиндровых смогут заказать шестиступенчатый «автомат» с функцией Steptronic.

Все варианты 1-й серии оснащаются новой серийной светотехникой, а также опциональной ксеноновой. Впервые в сегменте самый маленький BMW получил адаптивный боковой свет, специальные поворотные элементы в фарах, которые при скорости менее 40 км/ч освещают зону, куда только наметил вести машину человек за рулем. Новые стоп-сигналы действуют двухступенчато – то есть интенсивность вспышки зависит от силы нажатия водителем на педаль тормоза.

В Германии базовый вариант 116i предложат только в пятидверном исполнении по цене от 21 600 евро. Стартовая цена трехдверной версии 118i – 22 800, а 120i – 25 100 евро. Дизельный трехдверный 118d можно будет приобрести минимум за 24 550, а 120d – за 26 800 евро. Топ-версию 130i предложат по цене от 33 200 евро.

[Кирилл]

В фотообъективы немецких автомобильных папарацци попал, наконец, проходящий испытания прототип спорткара BMW под условным пока обозначением Z9. Призванный сменить в модельном ряду баварцев давно снятый с производства Z8, автомобиль напоминает по очертаниям поныне здравствующий Z4, однако существенно превосходит эту модель по габаритам. Его длина составляет 4,50 м, что примерно сответствует размерности конкурента с трехлучевой звездой Mercedes SL.

Благодаря опыту мюнхенского концерна в создании легких конструкций, вес машины всего 1500 кг. В варианте родстера двухместный спорткар получит мягкую складывающуюся крышу, а качестве купе – жесткую с ниспадающей к хвосту линией.

Моторную линейку машина с расположенным спереди двигателем и задним приводом, предположительно, составят битурбинный шестицилиндровый мотор объемом три литра, развивающий 306 л.с., бензиновый V8 мощностью 400 л.с., а также известный по модели М5 более чем шестилитровый V12, выдающий свыше 600 л.с.

Как считают эксперты, базовая цена автомобиля с планируемым годовым выпуском примерно в 15 000 экземпляров составит в Германии около 80 000 евро.

[lomOnd]

ТЕХОСМОТР МОЖНО БУДЕТ ПРОХОДИТЬ В ЛЮБОМ ГОРОДЕ ОБЛАСТИ


Но только начиная с 2008 года. Об этом заявил начальник Управления ГИБДД УВД Тверской области Валерий Кучерявых на круглом столе, где обсуждался вопрос улучшения работы пунктов технического осмотра.

- К августу этого года у нас будет готова единая база прохождения техосмотра на территории Тверской области. И уже через год тверичане смогут пригнать свою машину на любой пункт диагностики не только Твери, но Тверской области, - сказал Валерий Кучерявых.

То есть, если автовладелец живет в Твери, то он вполне может пройти ТО, например, в Вышнем Волочке. Это действительно удобно, особенно для тех, кто в силу обстоятельств вынужден находиться в командировке или в отпуске в другом районе области.
- Позже такую практику можно будет ввести и по всей стране, - добавил депутат Государственной Думы Владимир Васильев. – Это снимет проблему очередей. Появится здоровая конкуренция. Станет проще бороться с коррупцией.

Участники круглого стола уверены, что в этом году в Твери уже не будет таких огромных очередей, чтобы пройти техосмотр, как в прошлом. Поэтому настала пора озаботиться созданием инфраструктуры в местах расположения ПТО.
- В прошлом году в тридцатиградусную жару у людей даже не было возможности укрыться в тени. Необходимо, чтобы на пунктах диагностики тверичане могли ожидать своей очереди в нормальных условиях. Нужны скамейки, навесы, питьевая вода. Над этим нам и предстоит работать в этом году, – подытожил Владимир Васильев.
Кроме того, Управление ГИБДД при поддержке депутата планирует решить вопрос об установлении разных цен на техосмотр автомобилей в зависимости от марки машины: владельцам дорогих иномарок процедура обойдется дороже, чем обладателям отечественных авто. Сейчас за техосмотр все платят одинаково - 236 рублей.

А в это время
В марте станция диагностики в Артиллерийском переулке прекратит свою работу и переедет на новое место – улицу Шишкова, 108. Из-за жалоб, которые поступали как от автовладельцев, так и жителей переулка, было решено перенести ПТО в удаленный от жилых домов район. Сделать это раньше не получилось из-за множества согласований. Но к тому времени, когда тверичане в массовом порядке начнут пригонять свои автомобили на станцию, там все будет готово к работе. Вместо двух линий на новом ПТО будут работать пять. Повысится пропускная способность станции и качество обслуживания.

«ТИА»

[lomOnd]

Во Ржеве торжественно открылось российско-словенское СП «Прамо-Искра», на котором будут собирать новейшие стартеры для автомобилей ВАЗ и ГАЗ.


Новые агрегаты очень компактны и экономичны: вместо обмотки возбуждения в них применены мощные постоянные магниты, а ротор вращает ведущую шестерню через планетарный редуктор. При массе 2,8 кг новый стартер раскручивает двигатель ВАЗ до 155 об/мин и развивает мощность 1,4 кВт.


Каждый стартер проходит обязательный контроль под полной нагрузкой в течение 28 с, так что затяжной пуск его точно не «спалит», а ресурс 250 000 км позволяет надеяться, что заменять его никогда не придется.


На открытии присутствовал Посол Словении в России, причем, если сегодня идет лишь отверточная сборка новых изделий из словенских узлов, то в ближайшее время многие операции будут локализованы, для чего на Ржевском заводе электроприборов есть все возможности.