Справочник автомобилей

[Alekcey]

Появления капотного КамАЗа ожидали в течение двух лет, но его первая презентация состоялась лишь в августе 2003 г. Как заявляют руководители завода, новый 10-тонный КамАЗ-4355 (6х6) создан по просьбам эксплуатационных организаций Сибири и Крайнего Севера, однако внешностью он очень похож на армейские грузовики Mercedes-Benz перспективного семейства S, представленные годом ранее. Российский вариант собран на шасси бескапотного грузовика КамАЗ-43118 двойного назначения и оснащен новым 260-сильным дизелем, удовлетворяющим нормам Euro-2.

[Alekcey]

Брянский завод колесных тягачей (БЗКТ), бывший Брянский автомобильный (БАЗ), основной специализацией которого всегда была военная автотехника, после очередных серьезных преобразований пока так и не может набрать своей прежней силы. В 2002 г. он изготовил всего 24 шасси гражданского назначения против 67 машин годом ранее, достигнув рекордного в России падения объемов производства — 64,2%. В первом полугодии 2003 г. было собрано 12 шасси, что позволяет оптимистично судить — годовой итог может остаться на уровне прошлого года.
Создав за последние годы обширную гамму принципиально новых многоколесных полноприводных армейских автомобилей, которые предназначены прежде всего для замены продукции Минского автозавода, БЗКТ пока так и не получил крупных военных заказов российского военного ведомства. Благодаря тому, что программа новой техники с самого начала разрабатывалась с учетом ее двойного назначения — для военных и гражданских нужд, ряд шасси завод предлагает теперь для перевозки крупных грузов и установки тяжелого кранового или бурильного оборудования. Новая программа БЗКТ включает полтора десятка унифицированных шасси с колесными формулами от 6х6 до 12х12, но для гражданских целей предлагаются универсальные шасси 69095 (6х6), 69094, 69098, 690571 (8х8), 69096 (10х8) и 69099 (12х12) грузоподъемностью 14,2—36,0 т и полной массой 29–60 т. Они оснащены дизелями ЯМЗ мощностью 300—470 л.с., 9-ступенчатой коробкой передач, торсионной подвеской всех колес, блокируемыми дифференциалами и централизованной системой регулирования давления в шинах. Машины имеют запас хода 800—1000 км и развивают скорость до 70 км/ч. В 2003 г. завод представил свой танковый седельный тягач в виде трубоплетевоза БЗКТ-64031 (8х8), работающего с роспуском на перевозке грузов длиной до 32 м. Наиболее перспективным направлением считается создание новых шасси для монтажа кранового оборудования. К ним относятся шасси 8026 (6х6) и 69098 (8х8) с 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511 V8 (Euro-2) с турбонаддувом, на которые устанавливаются телескопические гидрокраны КС-59711 и КС-6973Б Ивановского завода «Автокран» грузоподъемностью 32 и 50 т соответственно с вылетом стрелы 35—46 м. При полной массе автокранов в пределах 32—40 т они развивают скорость 60 км/ч и могут применяться в черте города.

[Alekcey]

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), бывшее СКБ МАЗа, представляет собой единственный в СНГ аналог ряда небольших иностранных фирм, специализирующихся на единичном изготовлении сверхмощных машин большой грузоподъемности и высокой проходимости для выполнения особо тяжелых видов работ. Все свои высокие качества они унаследовали от военных многоосных тягачей и ракетоносцев, которые до сих пор составляют вторую часть производственной программы МЗКТ. Ежегодный объем выпуска тяжелой гражданской техники находится в рамках 250—300 шасси. В первом квартале 2003 г. завод изготовил 149 машин, на 11,2% больше, чем годом ранее.
Программа Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) включает свыше 6 десятков моделей, в том числе более 40 типов большегрузных грузовиков и тягачей, а также специализированный прицепной состав. Все автомобили выпускаются по заказам с использованием узлов отечественных или иностранных изготовителей, что позволяет предлагать покупателям базовую модель в различных комплектациях c разными параметрами. Основу программы МЗКТ составляют 25-тонные самосвалы серии 6515 (8х4) полной массой 36—41 т, оборудованные двигателями ЯМЗ-238Д или ЯМЗ-7511 V8 мощностью 330—400 л.с., механическими 9- или 16-ступенчатыми коробками передач. С ними унифицированы многоцелевые шасси 692371, 692375 и 692378, магистральные бортовые грузовики 7321, контейнеровозы и автоцистерны на 20 тыс. л топлива. С 2002 г. выпускается новый самосвал 65151-010 с задней разгрузкой для перевозки строительных грузов, оснащенный 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511.10, соответствующим нормам Euro-2, 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-184 и кабиной на пневматической подвеске. На шасси 692371 выпускается 21,5-тонный самосвал САТ-134 с двухсторонней разгрузкой и 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, буксирующий 3-осный прицеп САТ-135 грузоподъемностью 21 т. Общая длина автопоезда — 17,1 м, полезная вместимость — 25 м3, полная масса — 66 т. На единственном в программе капотном шасси 65251 (6х6) теперь выпускаются 3 типа строительных самосвалов грузоподъемностью 19,5—20,0 т с разными платформами, оборудованных мотором ЯМЗ-7511 или немецкими дизелем Deutz мощностью 408 л.с. и 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Эту гамму дополняют 24,5-тонный самосвал 75165 (8х8) с 470-сильным мотором ЯМЗ-8424.10 и 27-тонный 6527 (8х8), выполненный на военном шасси с двигателем ЯМЗ-7511, новой кабиной и системой регулирования давления воздуха в шинах.
Для буксировки сверхтяжелых грузов по шоссе и бездорожью МЗКТ предлагает обширную гамму седельных и балластных тягачей, унифицированных с военной техникой. Она включает 10 базовых моделей с дизельными двигателями мощностью 400—788 л.с. и колесными формулами 6х6, 8х4 и 8х8, предназначенных для буксировки низкорамных трейлеров и тяжелого оборудования в составе автопоездов полной массой 70—142 т. Новинкой в этой серии является седельный тягач 692374 (8х4) с новым дизелем ЯМЗ-7513.10 мощностью 423 л.с. и самой высокой допустимой нагрузкой на седло — 27 т, позволяющей буксировать 75-тонный полуприцеп в составе автопоезда массой 115 т, максимальная скорость которого составляет 65 км/ч.
Третью часть широкой программы МЗКТ составляют специальные внедорожные низкорамные шасси. Для установки различных кузовов и специального оснащения массой от 6 до 24 т служат модели 8022 (4х4), 652513, 8021 и 80077 (6х6), 79091, 790912, 79092, 79306 и 80071 (8х8) с разными силовыми агрегатами мощностью 250—544 л.с. Для монтажа кранов и различного строительного оборудования массой 11,3—24,0 т разработаны низкопрофильные шасси 8006 (6х4), 8007 (6х6), 6923 (8х4), 79081 и 80071 (8х8), которые комплектуются двигателями мощностью 240—450 л.с., механическими или гидромеханическими коробками передач.

[Of.]

Сообщение от Serges

А вы в курсах, что в линейке ЛуАЗов есть плавающая модель

Я так вообще слышал что его разрабатывали для вояк.
Сбрасывают с самолета машину и десант, отяд грузится, едет на сколько хватает бенза и бросают - не жалко, дальше пёхом выполнять боевую задачу.

ЗЫЖ а так тачка конечно супер по части проходимости.

[Alekcey]

Появление на специализированных салонах 2002—2003 гг. принципиально новой серии капотных полноприводных грузовиков Mercedes-Benz можно признать главным техническим достижением компании DaimlerChrysler прошедшего времени, однако до сих пор она предпочитает о них не распространяться. Дело в том, что новая гамма S предназначена прежде всего для армий восточно-европейских стран, вступающих в блок НАТО, а выпуском машин будет заниматься венгерский завод Raba. Пока существуют первые 280-сильные образцы S1828A (4х4), к которым скоро присоединится целая гамма машин 4х4 и 6х6 грузоподъемностью 5—12 т.

[Alekcey]

Начало серийного производства в 2003 г. нового семейства грузовиков Alpha А3 стало символом возрождения британской компании Foden, которой в 90-е гг. неоднократно предрекали банкротство. Благодаря финансовой поддержке транснациональной корпорации PACCAR и сотрудничеству с компанией DAF, Foden смог наладить выпуск 18 тяжелых моделей А3 со всеми вариантами колесных формул от 4х2 до 8х4.

[Alekcey]

Развитием былых традиций компании Volvo стало возобновление летом 2003 г. производства грузовиков, тягачей и лесовозов самого мощного семейства FH16, предназначенного для работы в наиболее тяжелых условиях. Их технической базой стали автомобили серии FH12, на которых теперь монтируется новый 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный двигатель D16С мощностью 550 или 610 л.с., работающий с механической 14-ступенчатой коробкой передач. Внешне машины серии FH16 с колесными формулами 4х2 или 6х4 отличаются хромированной окантовкой элементов облицовки кабины и характерной окраской.

[Alekcey]

В 2003 г. за развозными фургонами Renault Master и Opel Movano последовал и их обновленный испанский двойник Nissan Interstar. Всего через год после своего рождения эта машина неожиданно претерпела несущественные внешние изменения, которые были продиктованы модернизацией их французского и немецкого прототипов. Главное новшество фургона Interstar образца 2003 г. заключается в установке крупных блоков световых приборов и более узкой решетки радиатора.

[Alekcey]

В 2003 году российский автозавод компании Ford выпустил 16 261 автомобиль марки Ford Focus, что в 6,6 разa превысило уровень 2002 г. (2474 единицы). Перейдя на двухсменный режим сборки, уже во II половине 2003 г. предприятие вышло на запланированную производственную мощность — 25 тыс. автомобилей в год, однако очереди среди желающих приобрести Ford Focus практически не убавились. Интерес к машине увеличился после введения льготных условий по кредитам, привлекательна также небольшая стоимость технического обслуживания автомобиля у официальных дилеров.
Осенью 2003 г. начался выпуск усовершенствованной версии Ford Focus 2004 модельного года. В базовое оснащение нового семейства вошли водительское сиденье с четырьмя регулировками, фильтр системы вентиляции и отопления и др. Исполнение Ghia предлагают с кожаной отделкой салона. В 2004 г. завод продолжает выпуск модели Focus с тремя типами кузовов: пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Число исполнений также осталось неизменным: Ambiente, Comfort, Trend и Ghia. Силовых агрегатов три: 1,6-литровый 8-клапанный Duratec V8 с чугунным блоком цилиндров (98 л. с.) и два 16-клапанных Zetec-E с рабочим объемом 1,8 л (115 л. с.) и 2,0 л (130 л. с.). Последний работает в паре с гидромеханической автоматической коробкой передач.

[Alekcey]

Серийный автобус КАвЗ-685 (1971-1989г.г.).

Автобус базировался на специальном автобусном шасси ГАЗ-53-40, созданном ГАЗом на базе узлов серийно выпускавшегося грузовика ГАЗ-53А. В 1984 году началось производство модернизированного автобуса КАвЗ-685М на шасси ГАЗ-53-12, внешне отличавшегося от предшественника иной формой облицовки радиатора, соответствующей базовому грузовику ("прямоугольного" типа). В 1986 году автобус был подвергнут более глубокой модернизации. Машина получила индекс КАвЗ-3270 и отличалась от КАвЗ-685М характерной формой переднего ската крыши над ветровым стеклом, где устанавливались указатель маршрута и стеклоочистители новой конструкции. Изменились кронштейны наружных зеркал заднего вида, на крыше появились два больших люка.