tuning

[ninja]

1973 Toyota Starlet KP60

Если тебе досталась по наследству, например, старенькая «Ока» - не стоит падать духом, тюнингу подвергается всё. Классическая Toyota Starlet 1973 года, конечно, выглядит солидней представителя российского автопрома, но не слишком далеко от него уехала. Хотя сейчас найти классическую праворульную Starlet будет настоящим подвигом, в отличие от той же «Оки». Нельзя просто так вбить название тачки на eBay и купить её как, например, «Селику» или «Супру». Если очарование Toyota Starlet подкупает и хочется себе такую «звёздочку», то нужно искать по «джанк-ярдам» и гаражам ветхих старичков.
Данная Toyota Starlet принадлежит не простому студенту, нашедшему её на задворках, а известному тюнеру P.J. Bonifacio, который умудрился урвать её у одной нудной старушки. Его проекты, как личные, так и заказные, часто попадают на обложки журналов о тюнинге по всему миру. И если даже на обложке журнала машина тюненая не P.J., то будь уверен - внутри есть статья о каком-то его проекте, притом так практически каждый месяц. И вот в один момент P.J. устал тюнить очередную Mazda RX-7, отложил работу по другим казуальным «япошкам» и решил отдохнуть душой. Он нашёл эту Starlet KP60 и превратил её в «конфетку», которая притом одна на всю Калифорнию. Первым делом под капот тюнер установил 20-клапанный двигатель 4AG, разрезные шестерни HKS и 44-миллиметровый многодроссельный впрыск, который так эффектно щеголяет своими «дудками». Также «звезда» обзавелась стальной выхлопной системой от Danstoy, алюминиевым радиатором и дифференциалом от TRd. Помимо всего был установлен заказной маслоуловитель, который ставится в разрез патрубка вентиляции картера и фильтрует картерные газы, не давая масляным испарениям попадать обратно во впуск.
Экстерьер сразу привлекает внимание четверкой противотуманных фар закрывающих решётку радиатора, прям как у старых-добрых раллийных болидов группы «Б», большим антикрылом от TRd сзади и конечно, сочной оранжевой окраской кузова. На капоте установлены парочку «олдскульных» зеркал, которые сейчас найти наверно также сложно, как и саму Toyota Starlet. Обута «малышка» в стильные 13-дюймовые колёсные диски TRD Tosco с подходящей резиной Yokohama. Подвеска маленькой Starlet переработана и модернизирована под современные нужды, в частности специалисты Pass Auto установили амортизаторы от TRd и пружины от классической Toyota AE86. В салоне голые полы, тоже, кстати, оранжевого окраса, каркас безопасности и парочка спортивных ковшей от TRd. Аскетичность и отсутствие комфортабельности – это естественно не из-за ограниченного бюджета, который может быть при постройки проекта на базе «Оки», а не при тюнинге редкой Toyota Starlet. У «звёздочки» P.J. Bonifacio минималистичность в салоне это дерзкое заявление на спортивность. Задние сидения отправились на свалку, приборная панель покрыта карбоном, а трёхспицевый спортивный руль обтянут мягкой замшей.
Тюнер опять добился своего - машина довольно заметная, привлекает внимание и конечно о ней опять пишут в глянцевых журналах.

Toyota-Starlet-01.jpg Toyota-Starlet-02.jpg Toyota-Starlet-06.jpg Toyota-Starlet-07.jpg Toyota-Starlet-11.jpg

[ninja]

Peterbilt ShockWave Semi Jet Truck

Человек, а точнее мужчина, так устроен, что ему всегда всего мало. Денег хочется больше, работу интересней, а девушку гламурней. Вот так и американец Лес Шокли, начал участвовать в дрэг-рейсинге с 16 лет (с 1960 года), поэтому в двадцать первом веке ему захотелось уже не просто большего, а вообще чего-то невероятного и немыслимого. Это же не шутки, кататься на квоттере более 40 лет. И Лес немного поразмыслив, решил явить миру один из самых быстрых полноразмерных грузовиков на планете. Цифры рекордов Peterbilt Shockwave Jet Truck поражают воображение самого искушенного эксперта, циника и скептика. Магистральный седельный тягач снабжен тремя реактивными двигателями Pratt & Whitney J34-48, которые обычно обитают на борту реактивных истребителей. В сумме эти агрегаты развивают поразительные 36 000 л.с. и суммарную тягу в 8,618 тонн. Чтобы «Петербилт» не взлетел, как истребитель, угол наклона двигателей направлен на три градуса вверх. Также удерживать машину на дорожном полотне позволяет антикрыло огромных размеров.
Максимальная скорость, которую, кстати, развил Кент Шокли, брат прославленного энтузиаста, равняется 612 километрам в час. Четверть мили тягач пролетает за 6,36 секунд, развивая на финише 424 км/час. Показатели на квоттере рекордные только среди полноразмерных грузовиков, ибо есть Top Fuel драгстеры, которые пролетают 402 метра быстрей. Но, топ-фуелы и легче, а у Peterbilt вес составляет 3,2 тонны. Кормить такого «монстра» под силу разве что миллионеру. За один заезд реактивный тягач «выпивает» 452 литра дизельного топлива, так наверно не «питается» тот самый истребитель, что подарил свои jet-двигатели тягачу. Тормозит махину два драгрейсинговых парашюта, которые всегда рискуют своим «здоровьем», раскрываясь рядом с такими «горелками». Шины стандартные, но модернизированные вручную. У них срезали по 30 кг резины, во первых для снижения веса, а во вторых для того, чтобы разогнавшись свыше пяти сотен км/час, тягач не стал раскидывать по сторонам протектор. Заводские шины не могут безболезненно выдерживать такие жуткие перегрузки, как впрочем, и шасси. Поэтому оно тут специальное - 4130 Chromemoly с колёсной базой в 260 дюймов, на которое, уже непосредственно крепится кузов самого Peterbilt.
Зачем нужен этот реактивный тягач, и какой от него прок? Резонный вопрос и резон от него только один – развлекать публику. Энтузиасты Лес и Кент Шокли выступают на своей машине на различных авиашоу, гастролируют по стране. Люди всегда хотят хлеба и зрелищ, и второе им всегда дают братья Шокли. Невозможно смотреть на языки пламени, вырывающиеся из двигателей мощностью 36 тысяч лошадиных сил, не открыв при этом рот. Программа у ShockWave Semi Jet Truck довольно насыщена: фаершоу, заезды на четверть мили и сожжение легковушек, припаркованных позади тягача. Но гвоздём шоу является заезд «Петербилта» против лёгкого самолёта, который летит почти над самой крышей грузовика. Самолёт стартует первым, но реактивный тягач быстро его нагоняет и конечно обгоняет на радость ликующих зрителей.
Вообще данный Peterbilt не единственный проект команды Les Shockley's ShockWave Jet Show, которую возглавляет Лес Шокли. Прикручивать реактивные двигатели к машинам уже стало неким хобби, а выступление на авиашоу заработком – «монстра» же надо кормить дизелем. Хотя окупаться тягач будет ещё долго, так как его себестоимость порядка 500 тысяч долларов. А последние несколько лет Лес занят постройкой лёгкого самолёта Shock Wave Firebird с парочкой реактивных двигателей на борту, который должен оказаться быстрее многих военных самолётов США.

Peterbilt ShockWave Semi Jet Truck.jpg Peterbilt ShockWave Semi Jet Truck_1.jpg Peterbilt ShockWave Semi Jet Truck_3.jpg Peterbilt ShockWave Semi Jet Truck_4.jpg Peterbilt ShockWave Semi Jet Truck_5.jpg

[ninja]

Американский вид немецкого жука

Немногие знают, что в сентябре 1954 Бела Барени (тогдашний инженер Daimler-Benz) в суде удалось доказать, что именно ему принадлежит авторство знаменитого Жука, самого первого Volkswagen. Дело в том, что ещё в 1926 году, задолго до первых прототипов Фердинанда Порше, он создал серию эскизов, в которых без труда угадывались очертания будущего «народного автомобиля». Впрочем, сам он тогда называл творение Порше не иначе, как ошибкой и обрекал его на неудачу. Но время доказало обратное. Жук год за годом побивал все рекорды по количеству выпущенных экземпляров, завоёвывая всё новых и новых поклонников. Барени тем временем всё свою дальнейшую карьеру посвятил работам по повышению активной безопасности машин Mercedes…
Как знать, может быть, если не те зарисовки тогда ещё студента Венгерского техучилища, то сегодняшний автомобильный мир был бы другим. Дело в том, что для многих Жук стал не просто автомобилем. Он стал единственно возможным автомобилем! Не важно, о чем мечтал человек, о спорткаре или о внедорожнике, о пикапе или хот-роде, но он мог купить только Жука. И он покупал его! А потом превращал во внедорожник или хот-род. Не веришь? Тогда посмотри на этот автомобиль!
В основе этого проекта лежит Жук образца 1957 года, впрочем, от машины полувековой давности мало что осталось. Нет, автомобиль и не старались осовременить, наоборот! В сущности, этот Жук представляет собой классический американский хот-род середины 30-хх годов. Не беда, что мотор у него не там где надо и цилиндров у него меньше, чем пальцев на руке. Зато достаточно только одного взгляда на эти очертания и всякие сомнения в сарказме создателей отпадают. Между прочим, в оригинале этот автомобиль был с закрытым кузовом. А уже благодаря вмешательству калифорнийских мастеров он лишился крыши, к которой присоединились ещё и все крылья. Благодаря этому, а так же таким деталям как поднимающееся лобовое стекло, узкие покрышки Ford 1935 года с классической белой полосой и оригинальная корма, автомобиль приобрел черты, сравнимые с очертаниями такой классики, как Auburn Speedster и Cord 810.
Работа с металлом действительно отняла много сил и времени. Достаточно сказать, что даже капот сохранил только лишь очертания, а вся часть за дверьми осталась полностью оригинальной. После окончания кузовных работ принялись за крышу. Как уже говорилось, жесткий верх уступил место тканевому с оригинальным механизмом привода. Заметим, что с виду эпатажное заднее окно на самом деле принадлежало Jaguar XK 120, что, впрочем, не прибавило ему практичности. И не надейся разглядеть спереди багажник, т.к. все свободное место отдано рулевому управлению и новому алюминиевому бензобаку.
Внутри автомобиля так же произошли заметные метаморфозы. Начнём с того, что все сидения изготовлены и прошиты на заказ, обивка салона и тканевого верха так же уникальна. Ещё больший колорит вносит большое рулевое колесо от Chevrolet 1948 года.
Своё дело в изменение внешнего вида внесли и подвеска автомобиля. На обоих осях установлены комплекты пневмоподвески, а это значит, что на смену задней рессорной подвеске пришла полностью новая, независимая. Тормоза так же основательно доработаны, хоть и остались барабанными на всех осях. За основу взяты тормоза гораздо более тяжелого Ford 1947-го года, так что их производительности хватает с запасом.
Ну и настало время поговорить о сердце любого хот-рода, о его моторе. Не жди хромированного V-образного монстра, дело здесь ограничилось доработками стандартного 4-цилиндрового оппозита. Мотор полностью перебрали, расточили и развесили, после чего его рабочий объём увеличился с 1584 кубиков до внушительных 1914 куб.см. Головки цилиндров приобрели увеличенные каналы и клапана. Стандартная степень сжатия 7,7 увеличилась до солидных 10, после чего стандартная поршневая была заменена на более надёжную кованную. На впуске теперь трудятся два карбюратора Dellorto. После всех доработок мощность мотора удалось увеличить со стандартных 44 л.с. до вполне бодрых 120. Если учесть диаметр и ширину покрышек, то этого более чем достаточно.
А Бела Барени умер в 1997 году, так и не создав ни одного автомобиля собственной конструкции. Впрочем, свой вклад в мир автомобилестроения он всё же совершил. После своей смерти он оставил 2500 патентов в области пассивной безопасности и несколько карандашных набросков, датированных ещё 1926 годом…

1.jpg 3.jpg 2.jpg 5.jpg 7.jpg

[Mill3r]

Комплектация:
Ксеноновые фары
Легкосплавные диски
Магнитола (CD)
Обогрев зеркал
Охранная система
Салон (кожа+велюр)
Тонированные стекла
Центральный замок
Электрозеркала
Электростеклоподъемники (все)


Дополнительная информация:
Спортивный автомобиль, очень быстрый!
Состояние идеальное, зимой не эксплуатировалась!
Опубликована в 10ом номере журнала «Форсаж» октябрь 2006 год.

Двигатель 16 v (комплектующие от Стольникова г. Тольятти)
Объём 1700
Распред. вал: 10.7
Колен. вал: стальной H 78
Кованые поршни 84.0
Шатун длинный облегченный
ГБЦ доработана, диаметр клапанов увеличен 32-29
Шестерни р.валов алюминиевые
БЦ выше калиновского на 2.3
Впуск: ресивер
Дроссель 54мм.
воздушный фильтр Green
Регулятор давления топлива спорт 380 кПа
Выпуск: 4-2-1, средняя часть 52 ,
задняя банка спец. заказ эксклюзив

198 л.с. показал аналогичный мотор на стенде в Тольятти

Трансмиссия

7 ряд, 4.7 пара, 6 ступ, блокировка диф.

Тормоза
Передние тормозные диски Brembo - 14 дюймов
Задние тормозные диски Lucas - 13 дюймов
Суппорта задние Тольятти
Вакуум ТоргМаш

Подвеска
Опоры SS20 sport
Амортизаторы Plaza супер-спорт
Пружины Eibah
Передняя подвеска треугольные рычаги
Дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости кузова спереди и сзади
Защита картера спорт
Измененный угол кастора - 1.5
Колеса завалены 0.9 спереди, сзади_____
Растяжки все


Диски и шины
Диски кованные Slik R15
Резина Goodyear F1 195/50/15
+ Диски MIM R15
Слики Dunlop 185/50/R15
+комплект зимней резины Toyo липучки на 14х дисках

Интерьер
Сиденья кожа эксклюзив + 2 спортивных UNP
Дверные подиумы винил
Задняя полка с подсветкой и электроприводом
Ручной тормоз ISOTA
Педали ТоргМаш
Руль Ifra
Две сигнализации

Экстерьер
Задняя оптика диодная
Передняя ксенон
+ 2ой капот из пластика с карбоновым воздухозаборником

Аудио система
Мощная, грамотно настроенная, дорогая музыка!

Кузов
Лонжероны усиленны
Передний телевизор двойной
Одно дополнительное крепление двигателя + два усиленных

На новом моторе пробег 8000 км

[ninja]

Subaru Impreza WRX STi RCMS

Дано: Impreza WRX STI – 872 силы (с закисью), две с половиной секунды до сотни и четверть мили меньше чем за десять секунд. Вопрос: на каком острове построена эта устрашающая машина? Не торопись вспоминать имена больших и маленьких клочков земли, на которых раскинулась страна Восходящего солнца. Придут на ум Британские острова – и эту мысль гони прочь: интересующая нас Subaru ни разу не бывала в Соединенном Королевстве. Машину строили в Исландии. Кстати, там так много льда и так мало достойных автомобилей, что одна и та же тачка может быть самой быстрой и на дрэг-стрипе, и на раллийной трассе…
Пара толковых ателье найдется в любой европейской стране. К счастью, остров Исландия – не исключение. И когда некто Гули Джонсон захотел стать хозяином по-настоящему мощной Subaru, ему не понадобилось паковать машину в контейнер и самолетно-пароходным методом отправлять ее на материк. Вытряхнуть из мотора почти девятьсот сил смогли мастера местной команды RCMS (Roger Clark Motorsport). Помогла им турбина Garrett GT3040 и уйма других деталей, при сборке которых в единое целое специалисты явно держали в голове раллийные STI, участвующие в чемпионате мира и прочих соревнований рангом поменьше. Раллийные «цитаты» проглядывают везде: колеса O.Z. Racing, амортизаторы с выносными резервуарами, информационные дисплеи MoTeC и другие знакомые раллистам приблуды.
Но на упоямнутые итальянские диски можно надеть не только раллийные покрышки, но и дрэговые слики, которые хозяин автомобиля благоразумно прикупил вместе с повседневной «обувкой». Эта STI временами появляется на исландском дрэге и наводит там полноценный шорох. Мало кто рискует встать на старт против 720-сильной машины, которой вдобавок система впрыска закиси азота знаменитой марки NOS гарантирует сто пятьдесят лошадей в плюс.
Subaru Impreza WRX STi от RCMS_1.jpg Subaru Impreza WRX STi от RCMS_2.jpg Subaru Impreza WRX STi от RCMS_3.jpg Subaru Impreza WRX STi от RCMS_4.jpg Subaru Impreza WRX STi от RCMS_5.jpg

[ninja]

mtm Audi TT bimoto

Проект Bimoto – самый впечатляющий автомобиль из всех, что когда-либо создавался командой MTM. Построен этот шедевр на базе Audi TT и оборудован двумя четырёхцилиндровыми турбодвигателями. Благодаря такой комплектации, а также прочим манипуляциям специалистов, авто может похвастать мощностью в 1000 л.с. Это последний и один из самых эксклюзивных, а также довольно-таки экстраординарных проектов тюнинг-ателье. Идея установки двух двигателей, на первый взгляд, звучит странно, но она имеет массу преимуществ по сравнению с другими. Создание автомобиля на базе одного V-образного восьмицилиндрового турбодвигателя потребовало бы внесение изменений в конструкцию кузова и КПП, а так обошлись без серьёзных вмешательств.
В немного изменённом на вид кузове Audi TT прячется больше, чем можно ожидать. Чтобы использовать в процессе езды две оси, MTM bimoto оборудован двумя двигателями (четырёхцилиндровые двигатели рабочим объёмом 1,8 литра каждый) и двумя КПП. Карбоновая перегородка отделяет пассажиров авто от второго двигателя, расположенного в задней части авто. Практически все узлы сзади – дублируют узлы спереди. Авто оборудовано шестиступенчатами механическими КПП. Для более быстрой работы в недалёком будущем планируется использовать КПП с двойным сцеплением.
Заднее стекло аналогично тому, что установлено на суперкаре Ferrari 360Modena. Через него можно увидеть второй двигатель, установленный в задней части авто. Это продуманный маркетинговый ход – покупатель должен видеть работу bimoto, за которую он платит. А ещё клиент должен прочувствовать уникальность технологий. Проект, суть которого установка двух двигателей – нечто из раздела редко встречающегося, но не для команды MTM. В вопросе мощности двигателя найдется небольшое количество серийных авто, которые смогут соперничать с MTM bimoto. Два двигателя в связке выдают минимум – 740 л.с. мощности. Увеличение рабочего объёма до 2 литров, установка более производительных турбин и небольшие работы по периферии позволяют увеличить мощность каждого двигателя до 501 л.с. - покупатель должен иметь выбор в вопросе мощности.
Важная цель при создании такого автомобиля – вопрос управляемости. Машину должно быть приятно и удобно водить. Для достижения данной цели широко используются электронные системы, контролирующие процесс движения автомобиля и помогающие превратить управление bimoto в сплошное удовольствие. К примеру, если пилот потеряет контроль над передней осью, машина автоматически снизит обороты переднего двигателя, чтобы избежать заноса. За кованными колёсными дисками диаметром 19 дюймов скрывается тормозная система фирмы Brembo. Вентилируемые тормозные диски толщиной 32 мм и диаметром 355 мм работают вкупе с четырёхпоршневыми суппортами. Задний мост оборудован вентилируемыми тормозными дисками диаметром 330 мм и также суппортами с четырьмя поршнями.
Всю мощь, динамику и драйв автомобиля переоборудованного в ателье MTM, одновременно могут почувствовать только два ездока, расположится которым, придётся в спортивных креслах Recaro с шеститочечными ремнями безопасности.
Стоимость разработки прототипа приблизительно составляет 600 000 евро. В настоящее время планируется выпуск ограниченного количества таких авто. Всего мастерские MTM покинут 10 машин подобного рода.

mtm-Audi-TT-bimoto-1_s.jpg mtm-Audi-TT-bimoto-2_s.jpg mtm-Audi-TT-bimoto-3_s.jpg mtm-Audi-TT-bimoto-4_s.jpg mtm-Audi-TT-bimoto-5_s.jpg

[ninja]

«Красный дьявол» показал 1 635 л.с. на стенде

«Красным дьяволом» назвали свой проект Майк Вьетро (известный в Америке специалист по Corvette) и компания Nelson Racing Engines. На семилитровый двигатель LS7 суперкара Mosler MT900S установили две турбины, чтобы получить 1 800 лошадиных сил и попытаться побить некие рекорды на треке. На днях готовый мотор испытали на стенде, получив 1 635 л.с. и 1 093 Нм момента на 5 600 об/мин. При этом силовой агрегат питался хоть и самым дорогим, но все же общедоступным, продающимся на заправках бензином. По словам создателей, если автомобиль заправить гоночным топливом и немного поднять давление наддува, то легко достижимы и ранее заявленные 1 800 сил…

9080717_012_1L_s.jpg

[ninja]

Mitsubishi Lancer Evolution III

Уоррен Сейр, владелец Lancer Evolution III, приобрел его в стоковой комплектации. После того, как у автомобиля проржавела крыша - как раз и начался процесс тюнинга, приведший в итоге Lancer к тому виду, в котором он находится сейчас. На модернизацию автомобиля ушли многие часы и миллионы нервных клеток.
Проект DRJYKL был готов к Auckland Autosalon 2004. Зрителей ждал автомобиль, полностью отличающийся от стока. Кузов выкрашен в абрикосовый металлик и перламутровое золото с вкраплениями слюды, а салон Lancer полностью обтянут черным материалом. Все эти детали, вкупе с высоким качеством выполненных работ и вниманием к даже самым мелким деталям, стали залогом завоевания целого ряда призов, среди которых: «Лучшая покраска», «Самая качественная постройка», и «Король автосалона».
Пара Уоррен Сейр и его Lancer Evo III не только гарцевали по выставкам и соревнованиям по драгу. Их часто можно было встретить и на треке. Кстати, именно с этим был связан еще один этап в тюнинге автомобиля. В один прекрасный день, проехав несколько кругов по старому треку Taupo, Lancer пришлось срочно останавливать и тушить: из-под капота авто вырывались языки пламени. Из-за повышенных нагрузок произошел пожар, оплавился блок двигателя. На смену скоропостижно скончавшемуся двигателя пришёл агрегат от NRB, который заменил старый мотор, а также прибавил автомобилю прыти. Комбинация из турбины GReddy TD06 и нового блока значительно увеличила мощность автомобиля в целом. Четверть мили автомобиль проезжает за 11,51 секунд, конечная скорость составляет 194 км/час; при этом мощность двигателя составляет 386 л.с.
Силовой агрегат представляет собой целую коллекцию запчастей от практически всех известных мировых производителей. Блок двигателя выполнен компанией NRB, кованые поршни от JE, шатуны, клапанные пружины и фиксаторы от Crower, коленвал и клапаны принадлежат Franklin 264, турбина GReddy TD06, выпускной коллектор TRR. Вейстгейт TiAL диаметром 36 мм., фронтпайп HPD изготовленный на заказ, радиатор Коуо и интеркулер RR 500x300x75, перепускной клапан MSE, блок управления двигателем Autronic SMC, буст-контроллер GReddy Profec B, топливный насос Ralliart, форсунки Sard, регулятор давления топлива Apex'i и фильтр нулевого сопротивления K&N - все это можно лицезреть под капотом этого Lancer. При этом трансмиссия на автомобиле используется полностью стоковая.
Для каждого случая автомобиль обувают в специальный комплект колёсных дисков и покрышек. Колёсные диски Rays Engineering G Games 18x7,5 дюймов с покрышками Falken 215/35 R18 заменяются перед выездом на трек на 17-дюймовые трековые диски с резиной Тоуо R888. Любой тюнинг-автомобиль надо не только разогнать, но и вовремя остановить. Тормозная система у Evo III состоит из вентилируемых перфорированных дисков и колодок Apex'i А750 на всех колесах. В салоне стоят передние сидения Racetech 100w, а задние сиденья и дверные панели перетянуты. Использована альтернативная обшивка крыши, подлокотников и новое покрытие полов. Руль и ручка переключения скоростей от Momo гармонично смотрятся с датчиком буста Sard, буст-контроллером GReddy Profec B и педалями Razo.
«Голова» JVC KD-SH9105 с передними колонками Soundstream Edge, задними Soundstream и двумя сабами Soundstream Exact EGW 12 работает с двухканальным усилителем Soundstream 1000.2 и четырехканальным усилителем Soundstream 360.4, обеспечивая достойное звуковое сопровождение автомобилю.

11.jpg 33.jpg 55.jpg 77.jpg

[TON]

Ford Mustang Bullitt появится на рынках уже в начале 2008 года

Компания Ford в минувший понедельник анонсировала вывод на мировые рынки новое поколение легендарной модели Mustang Bullitt, официальная премьера которой должна пройти этой зимой.

Новый маслкар, предок которого был в своё время «крещён» самим Стивом Маквином, пошёл на новый круг и получил модифицированную силовую начинку (за счёт спорт-пакета от Ford Racing) в виде 4,6-литрового V8-агрегата мощностью в 315 лошадиных сил и пятиступенчатой механической коробки передач. Помимо этого новый «стив» был наделён модернизированной подвеской, высокопрочной тормозной системой и специфической для «того» времени лакировкой кузова.

Серийно новинка будет комплектоваться 18-дюймовыми колёсами, спортивными кожаными сидениями, автоматическим климат-контролем, дюжиной систем безопасности и модной аудио-системой «Shaker 500» с CD-накопителем с восемью динамиками. В виде дополнительных опций имеется возможность интеграции более мощной аудио-системы, интеллигентной системы для освещения в салоне и системы «Active Anti Theft».

Компания Ford сообщила также, что новинка будет выпущена ограниченной серией в 7 700 экземпляров, каждый из который будет стоить в США примерно от 32 000 долларов.

[Crock]

Тюнинг ВАЗ-2108. Южный мотив


В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?

Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения – почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись – это «восьмерка». Но какая!

Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало – целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат.




Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» – высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам?

Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.


Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные – SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у «Мицубиси-Лансер Эволюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки – регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.

Рулевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах – установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность».

Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у «Шевроле-Корвет», суппорты – у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать.




Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья – от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» – решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты.

Откуда родом наша «Лада Дельта Интеграле»? Стайлинг, как и весь проект, – детище фирмы DILL-Tuning из города Кропоткин Краснодарского края. О внешнем виде автомобиля красноречиво говорят фото. «Восьмерку» выдает лишь часть кузова над поясной линией, но она не выглядит чужеродным элементом, а служит подсказкой – смотрите, в прошлой жизни автомобиль был обычной вазовской моделью. Собственно, это единственный родовой признак. Существующий в одном экземпляре автомобиль для владельца одновременно и источник удовольствия, и фирменный демо-кар. Для других поклонников тюнинга он может стать примером – почему бы не пойти по стопам мастеров из DILL-Tuning?