Справочник автомобилей

[Alekcey]

В апреле 2003 г. Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ) отпраздновал свое 45-летие. Он остается главным украинским изготовителем грузовиков и одним из крупнейших европейских автомобильных предприятий такого профиля. Он входит в холдинговую компанию «АвтоКрАЗ», созданную в 1996 г. В конце 2002 г. 86,4% ее акций перешли к немецко-украинской совместной компании «Мега Моторс». В 2002 г. КрАЗ изготовил около 1400 автомобилей и еще 40 сборочных комплектов, что на 31% меньше, чем годом ранее. Весьма существенное сокращение объемов производства связано в первую очередь с уменьшением поставок грузовиков КрАЗ в Российскую Федерацию, а основным перспективным направлением развития завода является переоснащение всей производственной программы силовыми агрегатами, удовлетворяющими международным требованиям Euro-2, вводимым в России с 2004 г. За первые 6 месяцев 2003 г. завод собрал 306 машин, почти вдвое меньше, чем за тот же период 2002 г.
Положение украинского автомобильного завода КрАЗ остается достаточно тяжелым. Оно осложняется продолжающимся сокращением поставок в Россию, хотя в некоторой степени их компенсирует возросший экспорт в страны Средней Азии и дальнего зарубежья. С другой стороны, введение на территории России, главного покупателя продукции КрАЗа, международных норм по токсичности отработавших газов Euro-2, заставляет предприятие срочно заняться переоснащением всех своих машин новыми силовыми агрегатами, удовлетворяющими этим требованиям. Показателем труднейшего положения КрАЗа можно считать подписание 19 августа 2003 г. соглашения с турецкой фирмой Karsan на сборку в Кременчуге микроавтобусов, идентичных давно устаревшим и снятым с производства французским машинам Peugeot J9. Для потребностей угледобывающей промышленности Вьетнама там организована сборка самосвалов серии 6510.
Достаточно обширная программа КрАЗа включает 24 базовые модели тяжелых грузовиков и их многочисленные модификации с колесными формулами от 4х2 до 8х4, насчитывающие свыше 150 вариантов. Многие автомобили по-прежнему оснащаются 14,9-литровыми дизельными двигателями ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238М2 V8 (Euro-0) мощностью 240 и 330 л.с., но за прошедший год на заводе создано обновленное семейство с силовыми агрегатами, соответствующими требованиям Euro-1 и Euro-2. К первой серии относятся двигатели ЯМЗ-238БЕ/ДЕ с турбонаддувом мощностью 300 и 330 л.с., а нормам Euro-2 соответствует 330-сильный дизель ЯМЗ-238ДЕ2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха наддува, который теперь устанавливаются практически на всех базовых автомобилях, получивших новые цифровые индексы в маркировке. На грузовиках КрАЗ испытываются также дизельные моторы Cummins, DAF, Renault, IVECO, Volvo и Deutz. Все автомобили КрАЗ комплектуются сухим 1- или 2-дисковым сцеплением, механической 5- или 8-ступенчатой двухдиапазонной коробкой передач, 2-ступенчатыми главными передачами и межколесным блокируемым дифференциалом, гидроусилителем рулевого механизма и рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами.
Двухосная серия
Для расширения своей производственной программы КрАЗ создал небольшую серию 2-осных автомобилей, унифицированных с серийными 3-осными машинами. Основным в ней является шасси 5133Н2 (4х2) с колесной базой 5500 мм, 330-сильными дизелями ЯМЗ-238Д или ЯМЗ-238ДЕ2, 5-ступенчатой коробкой передач, короткой или удлиненной кабинами, на базе которого выпускаются бортовой 8,7-тонный грузовик 5133В2 и седельный тягач 5444, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой 27,8 т.
Трехосная серия
Профиль Кременчугского автозавода всегда определяли тяжелые 3-осные автомобили с колесными формулами 6х4 и 6х6, общая номенклатура которых сегодня составляет 19 унифицированных базовых моделей, среди которых многоцелевые шасси, самосвалы, бортовые грузовики, лесовозы и седельные тягачи. Основными в этой гамме остаются самосвалы 6 главных исполнений. Базовый строительный самосвал 6510 (6х4) полной массой 24,9 т с 9-кубовым кузовом комплектуется прежним 240-сильным мотором ЯМЗ-238М2 и 5-ступенчатой коробкой передач, его вариант 6510М предлагается с двигателями ЯМЗ-238БЕ и ДЕ, а машины 65055 (6х4), 65032 и 65032-043 (6х6) для строительных работ и самосвал 6130С4 (6х4) для перевозки легковесных грузов оснащаются 330-сильным дизелем, удовлетворяющим требованиям Euro-2. В соответствии с этими нормами завод теперь предлагает многоцелевое шасси 65033-300, гражданский 17-тонный бортовой грузовик 65053 (6х4) и армейский 6322 (6х6), а также всю гамму лесовозов и седельных тягачей. Их составляют лесовозные тягачи 64372-040 и 64372-045 (6х6) с задней одно- или двускатной ошиновкой, 16,5-тонный сортиментовоз 6133М6 (6х6) с гидрокраном, седельные тягачи 64431 (6х4) с удлиненной кабиной и серии 6443 и 6446 (6х6) с короткой кабиной, предназначенные для буксировки автопоездов полной массой до 59 т.
Четырехосная серия
С 2002 г. КрАЗ предлагает новую 4-осную серию с колесной формулой 8х4, унифицированную с основной 3-осной гаммой. Базовым является многоцелевое 19-тонное шасси 7133Н4 с 8-ступенчатой коробкой передач, которое по желанию покупателя комплектуется 330-сильными дизельными двигателями ЯМЗ-238Д (Euro-0) или ЯМЗ-238ДЕ2 (Euro-2). Вариант 7133В4 представляет собой бортовой грузовик, а 7133С4-Д10 является самосвалом с 20-кубовым кузовом с задней разгрузкой грузоподъемностью 15,2 т.

[Alekcey]

Сегодня можно с уверенностью утверждать, что «Завод специальных автомобилей Мультикар» из Вальтерсхаузена, благополучно преодолев многочисленные трудности перехода на рыночные отношения, переживает свое второе рождение. Напомним, что это единственный представитель автомобильной промышленности ГДР, хорошо известный в бывшем Советском Союзе своими простыми многоцелевыми автомобилями Multicar. Возрождение предприятия Multicar связано в первую очередь с организацией производства новой более совершенной гаммы FUMO.
Сегодня основой программы завода специальных автомобилей Multicar остается серия компактных многоцелевых машин М26, на смену которым приходит новая гамма FUMO. Ее разработка и выпуск стали возможными лишь при поддержке крупного немецкого промышленного холдинга Hako, занимающегося в основном массовым изготовлением садово-парковой техники.
На протяжении многих лет гамма многофункциональных шасси Multicar-26 остается без изменений, что обычно предшествует окончанию производства таких машин, хотя они пока пользуются высоким спросом. Новые автомобили FUMO оснащены 2,8-литровым дизелем IVECO 8140.43В с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и системой впрыска Common Rail, развивающим мощность 105 л.с. Все это позволило довести грузоподъемность всех вариантов до 2,7 т, а их полную массу — до 5,0 т. Все они предназначены для работы с разными кузовами, надстройками, навесным и прицепным оборудованием более чем 100 наименований.

[Alekcey]

С точки зрения патриотичного англичанина, «деградация компании ERF продолжается». Войдя весной 2000 г. в состав немецкой корпорации MAN, она перестала носить гордое звание последнего национального изготовителя тяжелых грузовиков, а 1 апреля 2003 г. потеряла и своё историческое имя, получив смешанное наименование MAN-ERF UK Ltd., которое, по всей видимости, вскоре будет еще укорочено. В 2002 г. фирма выпустила всего лишь 773 грузовика.
Включение британской компании ERF в состав корпорации MAN позволило ей выйти из кризисного состояния, наладив сборку более совершенных автомобилей. Сначала это были переходные модели, представлявшие собой комбинацию из шасси ERF с агрегатами и кабинами MAN. Весной 2002 г. фирма ERF объявила о намерении наладить выпуск для британского рынка трех базовых серий ECL, ECM и ECT, полностью унифицированных с автомобилями MAN. Переход на немецкие кабины привел к потере собственного характерного облика, а в апреле 2003 г. фирма была переименована в MAN-ERF, что означает полное производственное и финансовое единство обеих компаний. В перспективную гамму новой компании входят развозные автомобили и седельные тягачи для региональных перевозок серий ELC и ECM с кабиной MAN M2000, оснащенные 6,9-литровым дизелем MAN мощностью 280 л.с. По заказу на них предлагается 5,9-литровый дизель Cummins в 220 л.с. Тяжелые автомобили серии ЕСТ являются копиями машин семейства MAN TG-A, которые для Великобритании предлагаются в основном с колесными формулами 4х2 и 6х2. На них устанавливаются дизели MAN рабочим объемом 12,0 и 12,8 л мощностью 360 и 460 л.с. соответственно или 10,8-литровый Cummins в 385—420 л.с., 16-ступенчатые коробки передач ZF или Eaton, короткие, удлиненные или спальные кабины MAN с правосторонним расположением органов управления. Формирование новой гаммы пока не завершено.

[Alekcey]

Формально компания Otoyol считается турецким филиалом IVECO, однако ему сегодня принадлежит только 27% ее акций, а остальные распределены между национальными организациями и фирмами. Помимо небольших автобусов, Otoyol предлагает широкую гамму грузовых автомобилей, носящих марку IVECO и предназначенных в основном для местного рынка. В 2002 г. фирма построила 3660 грузовиков.
Компания Otoyol располагает достаточно современным сборочным предприятием, расположившимся на площади 345 тыс. кв. м (в том числе крытых помещений — 88,5 тыс. кв. м). Для турецкого рынка там выпускают серию из 4 базовых бескапотных моделей полной массой от 6,5 до 25 т. К традиционной продукции относятся легкие 2-осные грузовики 35-9, 65-9 и 80-12 (4х2), а характерной спецификой фирмы стал 3-осный развозной вариант 120-14 (6х2) полной массой 12,6 т, оснащенный 3,9-литровым дизелем IVECO мощностью 136 л.с. и двумя задними мостами — ведущим и подкатным подъемным с двускатными колесами с 17,5-дюймовыми шинами. Новинкой является самый крупный грузовик 250Е21 (6х2) с 5,9-литровым мотором IVECO в 207 л.с., соответствующим нормам Euro-2. Все автомобили оснащены агрегатами собственного изготовления, имеют лонжеронную раму, 5- или 6-ступенчатую коробку передач, рессорную подвеску, барабанные тормоза, гидроусилитель рулевого механизма и удлиненные 3-местные кабины. По заказу устанавливаются АБС, кондиционер, отопитель, противопылевые фильтры и радиоприемник. Для турецкого рынка и на экспорт фирма Otoyol собирает фургоны IVECO Daily, грузовики и седельные тягачи EuroTech, EuroTrakker и EuroStar.

[Alekcey]

На Амстердамском автосалоне стало известно, что почетный титул «Грузовик 2004 года» присужден магистральному тягачу Mercedes-Benz Actros второго покления. Его главными соперниками выступили автомобили IVECO EuroCargo и Volvo FH16. Интересно, что всего 7 лет назад предыдущее поколение Actros уже удостоилось этого звания, а в целом это уже пятое высшее достижение грузовиков марки Mercedes-Benz за всю историю проведения конкурса. Новый Actros выгодно отличается от своего предшественника новой аэродинамически более совершенной кабиной с ксеноновыми фарами, переработанным интерьером кабины, обновленными более экономичными дизельными моторами, новым электрооборудованием с вдвое сокращенным количеством соединений и уменьшенной на 15% длиной кабелей. Специалисты высоко оценили и новинку: задние колеса с односкатными сверхширокими низкопрофильными 22,5-дюймовыми шинами, оборудованными системой регулирования давления воздуха и позволяющими машине двигаться при проколе покрышки.

[Alekcey]

Международное журналистское жюри, ежегодно присуждающее почетный титул «Грузовик года», в 2003 г. отметило этой наградой магистральный тягач IVECO Stralis с наиболее вместительной кабиной Active Space (AS) — первенца нового семейства большегрузных автомобилей, набравшего 102 очка из 133 возможных. Его презентация состоялась годом ранее — зимой 2002 г. на автосалоне в Амстердаме, и к моменту награждения сотни тягачей Stralis уже успешно эксплуатировались в десятках стран мира, сумев зарекомендовать себя экономичными и эффективными в эксплуатации, относительно недорогими в обслуживании, безопасными и удобными для работы автомобилями.
Для концерна IVECO это уже третий титул «Грузовик года»: первыми победителями друг за другом в 1992 и 1993 гг. стали грузовики EuroCargo и EuroTech. В разработку семейства Stralis концерн IVECO вложил 170 млн. евро, не считая затрат на освоение нового семейства дизелей Cursor, поэтому ставка, сделанная на эту модель, оказалась слишком высокой.

В процессе работы над серией Stralis были выработаны новые требования к таким автомобилям, продиктованные изменившимися требованиями рынка тяжелых машин. Их реализацию решили начать с создания новых силовых агрегатов и узлов, а затем приступить к разработке новой трансформируемой кабины. Этот процесс занял 4 года и потребовал вложения огромных финансовых средств.

Главной новинкой этой машины оказалась кабина Active Space улучшенной аэродинамики с оригинальным внешним видом, представляющая собой серьезный шаг вперед в этой области. К работе над ней компания IVECO привлекла сравнительно малоизвестную дизайнерскую фирму Garnero, кредо которой заключалось в создании современного автомобиля со скромной неагрессивной внешностью, способной привлечь внимание всех, кто работает на нем или занимается его обслуживанием. Новая 4-точечная кабина, пневматическая подвеска с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости более эффективно поглощают толчки как от неровностей дороги, так и от полуприцепа. Для обслуживания силового агрегата с помощью гидроподъемника с электроприводом кабину можно откинуть вперед на угол 72°, что не требует от водителя никаких физических усилий. Доступ к двум ящикам, расположенным в боковинах и открывающихся изнутри, возможен снаружи. Кабина предлагается в одной основной конфигурации — удлиненная с высокой крышей, однако благодаря модульной концепции интерьера она подходит для разнообразных видов перевозок на короткие и длинные расстояния, с одним или двумя водителями. Ее адаптация под индивидуальные нужды покупателя происходит непосредственно в момент продажи грузовика, а в дальнейшем сам водитель может изменять интерьер кабины по своему желанию.

Большая ёмкость кабины позволяет экипажу чувствовать себя в ней даже в самых дальних рейсах комфортно, как дома. Приподнятая крыша обеспечивает внутреннюю высоту около 2 м. В базовом оснащении традиционное пассажирское сиденье превратилось в опцию, а нижнее спальное место трансформируется в две раздельных банкетки по углам кабины. Откидной столик крепится к задней панели кабины, и на него можно установить небольшой телевизор. Изотермический выдвижной контейнер установлен справа от водителя и всегда находится под рукой. По заказу предлагаются холодильник, откидной столик, минисейф, сиденье со съемной спинкой, подлокотниками и подголовником, превращающими его в кресло.
На автомобиле Stralis устанавливают дизели Cursor-10 и Cursor-13 с декомпрессионным тормозом-замедлителем, отвечающие требованиям Euro-3 и предоставляющие покупателю выбор мощности в диапазоне от 400 до 540 л.с. К другим техническим новинкам следует отнести автоматизированные коробки передач ZF EuroTronic с системой логического управления, которая оценивает стиль вождения, сравнивая усилие на педали акселератора и сопротивление движению автомобиля, а также заднюю пневматическую подвеску с системой регулирования дорожного просвета в пределах 210 мм, вентилируемые дисковые тормоза Knorr с пневмоприводом и электронной системой распределения тормозных сил EBS, выполняющей функции АБС и противобуксовочной системы ASR.

[Alekcey]

Завод Daewoo-Avia, выпускавший когда-то хорошо известные в СССР и социалистических странах развозные грузовики Avia и оказавшийся в конце 90-х гг. на грани банкротства, постепенно выходит из кризисного состояния. Более того, он смог благополучно преодолеть банкротство в 2000 г. своего нового владельца — южнокорейской компании Daewoo и теперь стабильно изготовляет новую развозную гамму D, которая пользуется спросом как в Чехии, так и в ряде зарубежных стран.
Показателем успешного развития акционерного общества Daewoo-Avia за истекший год стали первые поставки грузовых автомобилей на экспорт, в том числе в Италию, Польшу и Болгарию. Теперь расширенную серию D составляют 6 полностью унифицированных базовых моделей D60, D65, D70, D75, D80 и D90 полной массой от 5,99 до 9,0 т, отличающихся степенью прочности шасси и собственной массой (2980—3300 кг). Все варианты по желанию покупателя комплектуются собственным 4-цилиндровым дизельным двигателем Avia D432 или лицензионным мотором Cummins ISBe с непосредственным впрыском топлива, общей магистралью топливоподачи Common Rail и турбонагнетателем с системой охлаждения воздуха наддува, удовлетворяющим нормам Еuro-3. Они имеет одинаковый рабочий объем в 3922 см3 и развивают мощность 136 и 150 л.с. соответственно. Все автомобили оснащаются механической 5- или 6-ступенчатой коробкой передач ZF, подвеской на параболических рессорах, рулевым механизмом с гидроусилителем, 2-контурной гидропневматической тормозной системой с передними дисковыми механизмами и АБС.

[Alekcey]

Победителем конкурса «Фургон 2004 года» стал автомобиль Volkswagen Transporter Т5, сменивший на конвейере семейство T4. Несмотря на преемственность дизайнерских решений, новинка выглядит более солидно. Улучшилась эргономика посадки водителя, появились травмобезопасная рулевая колонка и оригинальные подлокотники. Стремление кардинально улучшить поведение автомобиля при движении с большими скоростями стало причиной разработки новой ходовой части, повышения жёсткости кузова на кручение, установки всех дисковых тормозов и улучшения конструкции рулевого управления. Впервые в задней подвеске появились компактные пружины и регулируемые задние амортизаторы, в тормозном приводе установлена система Brake Assist, увеличивающая давление в магистрале в случае экстренного торможения. Спереди под кузовом установлен мощный подрамник, на котором закреплены поперечные рычаги подвески и реечное рулевое управление с гидроусилителем.

[Alekcey]

Постепенно украинско-швейцарское предприятие ЗАО "ЗАЗ", контрольный пакет акций которого принадлежит украинской корпорации "УкрАвто", выходит из кризиса. Например, в 2003 г. здесь было выпущено 69,55 тыс. автомобилей различных марок - почти втрое больше, чем в 2002 г. И только половину из них (34,88 тыс. единиц) составляли модели ЗАЗ собственной разработки - семейств 1102 "Таврия-Нова", 1103 "Славута" и 1105 "Дана". Другая половина включает автомобили зарубежных марок, собираемых главным образом из импортируемых машинокомплектов. Наиболее массовыми из них являются модели Daewoo Lanos и Sens (проект L-1300) - 26,9 тыс. единиц. Последняя интересна тем, что представляет собой седан Lanos с силовым агрегатом, включающим 1,3-литровый двигатель МеМЗ-307 мощностью 63 или 70 л. с. (с карбюратором или системой впрыска). В 2004 г. модельный ряд пассажирских автомобилей ZAZ включал 8 базовых моделей "Таврия-Нова" и "Славута". Силовые агрегаты базируются на бензиновых двигателях МеМЗ рабочим объемом 1,1; 1,2 и 1,3 л в диапазоне мощности 51-66 л. с., комплектуемых механическими 5-ступенчатыми коробками передач.

[Alekcey]

Формально белорусский седельный тягач МАЗ-544008 давно не является новинкой, однако его вариант 544008-320-021 образца 2003 г. стал первым в СНГ автомобилем, оборудованным перспективным российским дизельным двигателем ЯМЗ-658 V8 мощностью 420 л.с., соответствующим международным нормам на чистоту отработавших газов Euro-3, которые предполагается ввести лишь в 2008 г.