ЯКОВЛЕВ-ФРЕЗЕ - ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ РОССИИ
Представлен с 1 (12) июля 1896 на Нижегородской Всероссийской промышленной и художественной выставке, причем П.А. Фрезе демонстрировал его Николаю II 19 (31) июля. В создании этого полностью построенного в России автомобиля участвовали две фирмы: "Первый Русский Завод Газовых и Керосиновых Двигателей Е.А. Яковлева", изготовивший двигатель, и экипажная фабрика "Фрезе и К°", которая произвела ходовую часть. Считается, что марка этого автомобиля – "Яковлев", модель – "Фаэтон 2 л.с.", тип кузова - двухместный фаэтон. По отзыву журнала "Самокат" он был "изящен и легок". Габаритные размеры: длина х ширина х высота (по рулевой колонке) 2450 х 950 х 1500 мм. Диаметр передних колес 800 мм, задних – 1000 мм. Максимальная скорость — 20 верст/ч (около 21,4 км/ч), запас бензина на 10 часов движения (около 200 км).
По многим параметрам "Яковлев" похож на "Вело" выпуска 1895 - 1896 фирмы "Benz" ("Бенц"), получивший после 1896 распространение в России. Но у последнего рама была изогнутой, колеса велосипедного типа, двигатель 1,5 л.с., а у "Яковлева" рама прямая, колеса с деревянными спицами, двигатель 2 л.с., да и сам автомобиль больше, чем "Вело". Есть и другие отличия, например, добавлен складной кожаный верх, вместо кожаных передаточных ремней применены резиновые и т.д.
Двигатель Е.А. Яковлева расположен сзади автомобиля, одноцилиндровый, горизонтальный, степень сжатия около 2,7, карбюратор испарительного типа. Система охлаждения водяная с охладителем-конденсатором. Крутящий момент двигателя передается от ведущего двухступенчатого шкива на ведомый двухступенчатый шкив резиновыми ремнями, далее через дифференциал и две полуоси со звездочками на концах – цепными передачами на задние колеса. Таким образом, было две передачи переднего хода и не было передачи заднего хода. Впереди установлены два керосиновых фонаря. Применена оригинальная конструкция передней оси с рессорами, поворачивающимися вместе с колесами вокруг своих шкворней. Исследования В.И. Дубовского показали, что "Яковлев" ближе по устройству не к "Вело", а к модели "Дюк" выпуска 1898. Судьба автомобиля "Яковлев" не известна, но его создание не прошло бесследно. В "Собраниях узаконений и распоряжений правительства" 11 (23).09.1896 были опубликованы правила об условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах. Эту дату можно считать днем рождения автомобильного транспорта. Завод Яковлева продолжал рекламировать "самодвижущиеся экипажи", но в 1898 Е.А. Яковлев умер, и его завод более не выпускал автомобили. Серийной постройкой автомобилей занялась фирма П.А. Фрезе, а затем и другие фирмы России.