Справочник автомобилей
 

ЯКОВЛЕВ-ФРЕЗЕ - ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ РОССИИ

http://www.udomlya.ru/~cannabis/1st_avto.gif
Представлен с 1 (12) июля 1896 на Нижегородской Всероссийской промышленной и художественной выставке, причем П.А. Фрезе демонстрировал его Николаю II 19 (31) июля. В создании этого полностью построенного в России автомобиля участвовали две фирмы: "Первый Русский Завод Газовых и Керосиновых Двигателей Е.А. Яковлева", изготовивший двигатель, и экипажная фабрика "Фрезе и К°", которая произвела ходовую часть. Считается, что марка этого автомобиля – "Яковлев", модель – "Фаэтон 2 л.с.", тип кузова - двухместный фаэтон. По отзыву журнала "Самокат" он был "изящен и легок". Габаритные размеры: длина х ширина х высота (по рулевой колонке) 2450 х 950 х 1500 мм. Диаметр передних колес 800 мм, задних – 1000 мм. Максимальная скорость — 20 верст/ч (около 21,4 км/ч), запас бензина на 10 часов движения (около 200 км).

По многим параметрам "Яковлев" похож на "Вело" выпуска 1895 - 1896 фирмы "Benz" ("Бенц"), получивший после 1896 распространение в России. Но у последнего рама была изогнутой, колеса велосипедного типа, двигатель 1,5 л.с., а у "Яковлева" рама прямая, колеса с деревянными спицами, двигатель 2 л.с., да и сам автомобиль больше, чем "Вело". Есть и другие отличия, например, добавлен складной кожаный верх, вместо кожаных передаточных ремней применены резиновые и т.д.


Двигатель Е.А. Яковлева расположен сзади автомобиля, одноцилиндровый, горизонтальный, степень сжатия около 2,7, карбюратор испарительного типа. Система охлаждения водяная с охладителем-конденсатором. Крутящий момент двигателя передается от ведущего двухступенчатого шкива на ведомый двухступенчатый шкив резиновыми ремнями, далее через дифференциал и две полуоси со звездочками на концах – цепными передачами на задние колеса. Таким образом, было две передачи переднего хода и не было передачи заднего хода. Впереди установлены два керосиновых фонаря. Применена оригинальная конструкция передней оси с рессорами, поворачивающимися вместе с колесами вокруг своих шкворней. Исследования В.И. Дубовского показали, что "Яковлев" ближе по устройству не к "Вело", а к модели "Дюк" выпуска 1898. Судьба автомобиля "Яковлев" не известна, но его создание не прошло бесследно. В "Собраниях узаконений и распоряжений правительства" 11 (23).09.1896 были опубликованы правила об условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах. Эту дату можно считать днем рождения автомобильного транспорта. Завод Яковлева продолжал рекламировать "самодвижущиеся экипажи", но в 1898 Е.А. Яковлев умер, и его завод более не выпускал автомобили. Серийной постройкой автомобилей занялась фирма П.А. Фрезе, а затем и другие фирмы России.

BUGATTI

BUGATTI EB 118
http://www.udomlya.ru/~cannabis/bugatti_eb_118.gif
Двухдверный спортивный седан класса H.

Впервые был представлен в феврале 1998. Оснащен 18-цилиндровым двигателем объемом 6,3 л. Передняя решетка выполнена в виде традиционной подковы.


BUGATTI EB 18/3
http://www.udomlya.ru/~cannabis/bugatti_eb_18_3.gif
Двухдверный спортивный автомобиль класса H с полным приводом.

Впервые был представлен во Франкфурте-на-Майне в 1998.

Два варианта кузова: седан и купе. Свое название получил по имени известного автогонщика Луи Широна. Решетка радиатора выполнена в виде традиционной подковы.

Bugatti EB 18/3 Chiron оснащен 18-цилиндровым двигателем объемом 6,3 л, мощностью 555 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач. Оборудован электроподъемниками стекол, бортовым компьютером, видеоплеером.



BUGATTI EB 18/4
http://www.udomlya.ru/~cannabis/bugatti_eb_18_4.gif
Спортивный автомобиль класса H с кузовом купе.

Впервые был представлен в Токио в 1999.

Оснащен 18-цилиндровым двигателм объемом 6 л. Решетка радиатора выполнена в виде традиционной подковы.


BUGATTI Type 41 Royale. 1927
http://www.udomlya.ru/~cannabis/bugatti_roy_type41.gif
Модель: «Бугатти Тип 41 Ля Руаяль Келльнер», Bugatti Royale Type 41
Год: 1927
Фирма-производитель: «Бугатти»
Страна: Франция
Двигатель: восьмицилиндровый
Объем двигателя: 12700 см?
Мощность: 300 л.с.
Число передач: 3
База: 4570 мм
Масса: 2500
Тип кузова: купе фирмы «Келльнер»

Самое знаменитое детище Этторе Бугатти — «Бугатти Тип 41 Ля Руаяль» (Bugatti Royale Type 41). Всего было сделано шесть экземпляров «Бугатти Тип 41 Ля Руаяль». Они были предназначены «для королей», но никто из коронованных особ так и не купил этот автомобиль, по праву причисленный к достопримечательностям автомобильной техники (он был самым дорогим автомобилем в мире). Задуманный конструктором еще до Первой мировой войны, он начал воплощаться в жизнь только в 1925 из-за отсутствия технических и финансовых возможностей. Вокруг «королевских» автомобилей существовало множество легенд.

BUGATTI Type 57. 1933
http://www.udomlya.ru/~cannabis/bugatti_t57.gif
Модель: «Бугатти Т57», Bugatti T57
Год: 1933
Фирма-производитель: «Бугатти»
Страна: Италия
Годы производства: 1934 - 1940
Двигатель: восьмицилиндровый с двойным верхним распредвалом
Объем двигателя: 3300 см?
Мощность: 220 л.с.
Тип кузова: купе

Модель Т57 была представлена на Парижском Автосалоне в 1933. Это была последняя серийная модель «Бугатти», чрезвычайно дорогое роскошное купе. Всего было выпущено 725 автомобилей этой модели, что составляло значительную долю от всего количества выпущенных фирмой автомобилей (6000 машин). В 1937 Bugatti T57 с кузовом Ponton («Понтон») выиграла гонку «Двадцать четыре часа Ле-Ман».


BUGATTI Type 35 GP
http://www.udomlya.ru/~cannabis/bugatti_type_35.gif
Модель: «Бугатти Тип 35 GP»
Год: 1926
Фирма-производитель: «Бугатти»
Страна: Франция
Годы производства: 1924 - 1931
Двигатель: восьмицилиндровый рядный
Объем двигателя: 1990 см?
Мощность: 135 л.с.
Максимальная скорость: 110 миль/ч (190 км/ч)

«Бугатти Тип 35» стала успешной попыткой Этторе Бугатти создать гоночный автомобиль, в котором бы объединялись прекрасный внешний вид и техническое совершенство. Эта модель одержала более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и считалась самой удачной моделью класса «гран-при». Этот автомобиль отличали втянутый «хвост», радиатор в форме подковы, коленчатый вал на роликовых подшипниках. В колеса из алюминиевого сплава были запрессованы чугунные тормозные барабаны. Автомобиль обладал прекрасными ходовыми качествами и отличной управляемостью.

Вариант Type 35В был оборудован восьмицилиндровым двигателем с турбонаддувом.

ЛуАЗ 1302
 

На небольшом автомобильном заводе в украинском городе Луцке в настоящее время почти прекращено производство модели повышенной проходимости с индексом 1302. Эта машина, корни которой уходят в шестидесятые годы, вряд ли может конкурировать с зарубежной продукцией. В то же время перспективные разработки, появившиеся в 1989 году, так и не пошли в серию из-за отсутствия финансовых средств. Сегодня главным достоинством машины, является её проходимость. Украинский джип длиной всего 3,43 м снабжён независимой торсионной подвеской всех колёс, обеспечивающей клиренс 28 см. Долгое время использовался V-образный 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения от автомобиля ЗАЗ-968, но в течении последних нескольких лет ЛуАЗ устанавливает 4-цилиндровый рядный двигатель водяного охлаждения рабочим объёмом 1,1 л, который применяется на "Таврии".

Итить, это же ФАНТОМАС. 100 лет таких машин не видел :rofl:

Прикольно, не знал что их до сих пор выпускают, а сколько стоит это чудо, не знаешь?))

Подробно об автомобиле:
Модель
ЛуАЗ 1302
Коробка передач
ручная
Кол. дверей
3
Цвет
Голубой
Тип топлива
Бензин
Год выпуска
1998
Цена
1300 USD/ 1023 EUR

Dodge Viper GTS и Dodge Viper RT10 Roadster
 

Среди фирм, входящих в концерн Chrysler, Dodge имеет наиболее полную гамму моделей. Под маркой Dodge выпускаются не только те же седаны, что предлагают отделения Chrysler и Plymouth, но и спортивный автомобиль Viper. Кроме того, Dodge - единственное отделение концерна, активно продающее пикапы, конкурирующие с продукцией General Motors и Ford. Родстер Viper с середины 1997 года выпускаются снова после остановки производства, связанной с освоением модели GTS Coupe. Реализованные в купе новшества, например, регулируемые педали и более мощная модификация двигателя V10 рабочим объёмом 8,0 л в 455 л.с., использованы и в родстере.

ЛуАЗ
 

А вы в курсах, что в линейке ЛуАЗов есть плавающая модель :vrolijk_26:

LAMBORGHINI

LAMBORGHINI Countach
http://www.udomlya.ru/~cannabis/lam_countach.gif
Модель: «Ламборгини Каунтач», Lamborghini Countach
Год: 1975
Фирма-производитель: «Ламборгини»
Страна: Италия
Годы производства: 1974 - 1982
Двигатель: 12-цилиндровый
Объем двигателя: 4971 см?
Мощность: 455 л.с.
Максимальная скорость: 186 миль/ч (306 км/ч)
Динамика разгона до 100 км/ч: 5,6 с

Модель Countach («Каунтач»), ставшая сенсацией Женевского салона 1971, была запущена в производство только в 1974. Дизайн автомобиля был разработан Марчелло Гандини совместно со Станцани. Вначале автомобиль комплектовался 4-литровым двигателем с корпусом из сплава, затем объем двигателя был увеличен до 5 литров. Двигатель располагался в центре шасси продольно. В 1977 была выпущена модификация S, оснащенная новой подвеской и шинами. В качестве специального оборудования предлагался задний спойлер с изменяемым углом наклона в зависимости от скорости. В 1981 объем двигателя был увеличен до 5167 см?. В 1984 серию дополнила новая версия с 4-клапанным двигателем.

LAMBORGHINI Diablo

LAMBORGHINI Diablo, высокомощный спортивный автомобиль. Впервые представлен в январе 1990.
http://www.udomlya.ru/~cannabis/lam_diablo_sv.giflam_diablo_sv.gif
К 1999 выпускается в пяти модификациях. Diablo SV-6.0 — 2-местный 2-дверный с двигателем центрального расположения и задним приводом.

Его оборудуют 500-сильным 5,7-литровым V12, который обеспечивает достижение максимальной скорости в 350 км/ч.

В комплектации SV (Sport Veloce) автомобиль при повышенной мощности и пониженных передаточных отношениях обладает более резким ускорением, хотя максимальная скорость снизилась до 330 км/ч.
http://www.udomlya.ru/~cannabis/lam_diablo_gt.giflam_diablo_gt.gif
Diablo GT/GTR, представленный в 1999, с двигателем 6.0-V12 с электронной системой впрыска.
http://www.udomlya.ru/~cannabis/lam_...oadster_vt.giflam_diablo_roadster_vt.gif
Diablo VT/Roadster отличается улучшенным дизайном.


LAMBORGHINI Gala
нет фото

Небольшой спортивный автомобиль, пригодный для повседневной езды. Автомобиль, сделанный с акцентом на практичность и многофункциональность, — машина, привлекательная для людей, которым нравится сам стиль автомобилей Lamborghini, но вовсе не их предельные скорости.

Небольшое спортивное купе 2+2 с прекрасным дизайном — творением Джорджетто Джуджаро Ital Design. Десятицилиндровый V-образный, расположенный в базе силовой агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр выдает 406 лошадиных сил, и при этом на «ползучих» скоростях в процессе парковки.

Широкий диорамный «фонарь» ветрового стекла плавно переходит в крышу, «врезая» в нее две прозрачные вставки за сиденьями пассажиров, что улучшает освещенность салона. Часть крыши может быть снята, в результате чего автомобиль превращается в нечто вроде полукабриолета с откидным верхом.

LAMBORGHINI Miura
http://www.udomlya.ru/~cannabis/lam_muira.gif
Модель: «Ламборгини Миура», Lamborghini Miura
Год: 1968
Фирма-производитель: «Ламборгини»
Страна: Италия
Годы производства: 1966 - 1972
Двигатель: 12-цилиндровый V-образный
Объем двигателя: 3929 см?
Мощность: 350 л.с.
Максимальная скорость: 180 миль/ч

Модель Lamborghini Miura дебютировала на автомобильной выставке в Турине в 1965. Автомобиль представлял собой спортивное купе, разработанное Джанпаоло Даллара, Станцани и Робертом Уолессом. Название «Миура» — в честь испанской породы быков для корриды — предложил Ферруччо Ламборгини. На семейном гербе Ламборгини изображен бык, приготовившийся атаковать тореадора. Дизайн кузова разработал Марчелло Гандини.

Двигатель V12 размещался в базе между передней и задней осями, поперечно к продольной оси машины. Автомобиль оснащался механической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой рычажно-пружинной подвеской и дисковыми тормозами всех колес.

В 1970 Miura была модернизирована, появилась Miura S с двигателем мощностью 385 л.с., развивающая максимальную скорость 289 км/ч. Всего было выпущено 800 автомобилей.

AC

AC Ace
http://www.udomlya.ru/~cannabis/ac_ace.gif
AC Ace - спортивный автомобиль, двухдверный двухместный кабриолет.

Полноприводный прототип кабриолета Ace впервые был представлен весной 1992 в Турине.

Современный AC Ace - держится впереди среди производителей престижных спортивных автомобилей. Это в большей степени благодаря сотрудничеству с "Lotus". Представляя преимущества спортивного суперкара, AC Ace также поставляется с такими комфортными принадлежностями, как кондиционер, высококачественный интерьер и удобное управление.

На автомобилях устанавливаются бензиновые двигатели Ford 4,6 л. / 8V с электронной системой впрыска мощностью 307 л.с. и 3,5 л. / 8V Lotus-Biturbo с турбонаддувом мощностью 354 л.с. Максимальная скорость 250 км/ч.


AC Aceca

AC Aceca - спортивный автомобиль, трехдверное четырехместное купе.

В октябре 1998 в Бирмингеме показано купе Aceca с длинной задней частью, созданное на базе Ace. В отличие от последнего кузов купе выполнен полностью из алюминия и увеличена колесная база.

Aceca (произносится как ah-SEEK-ah, "эйсикэй") - один из немногих в мире подлинно четырехместных туреров, предназначенных для больших расстояний. Прямой конкурент автомобилям, типа Aston Martin DB7 и Porsche 911. Совмещает в себе преимущества спортивного автомобиля и роскошный салон для четырех взрослых людей с багажом.

На автомобилях устанавливаются бензиновые двигатели Ford 4,6 л / 8V с электронной системой впрыска мощностью 307 л.с. и 3,5 л / 8V Lotus-Biturbo с турбонаддувом мощностью 354 л.с. Максимальная скорость 250 км/ч - ограничена электроникой.


AC Cobra 212 SC
http://www.udomlya.ru/~cannabis/ac_cobra_427.gif
Легендарный спортивный автомобиль, двухместный кабриолет.

Производился в 1965 - 1967. Собирался в США, но шасси и кузова были поставлены британской компанией "AC".

Комплектовался двигателем производства компании "Ford" - 8-цилиндровым V-образным верхенклапанным, рабочим объемом 6970 см___179; и мощностью 410 л.с. Оснащался механической 4-ступенчатой коробкой передач. На автомобиль устаналивалась независимая подвеска на поперечных рычагах и пружинах, дисковые тормоза всех колес.

Автомобиль развивал максимальную скорость 260 км/ч. До 100 км/ч разгонялся за 8,8 с.


AC Cobra MK IV CRS (Carbon Road Series)

AC Cobra MK IV CRS (Углеродистая дорожная серия) представлен в октябре 1998 г. и основан на той же платформе, что и AC Superblower, но каркас кузова обшит углеродистым волокном, это дает автомобилю существенную экономию веса.

Автомобиль оснащен 5 л./ V8 двигателем мощностью 225 л.с. Максимальная скорость 215 км/ч.

CRS более доступен по цене, чем AC Superblower, но построен с учетом всех требуемых стандартов, таким образом расширяя сферы деятельности компании "AC" и сохраняя высокую оценку и производительность.


AC Superblower
http://www.udomlya.ru/~cannabis/ac_superbl.gif
Заднеприводный родстер на базе легендарной AC Cobra MK III. Название синонимично с явной мощью, скоростью и силой двигателя. Автомобиль многие годы был в Книге Рекордов Гиннесса, как самый быстрый автомобиль производства в мире.

Родстер AC Superblower с кузовом из легкого сплава впервые представлен осенью 1997.

На автомобиле устанавливается двигатель Ford 8V объемом 4,9 л. с электронной системой впрыска и компрессором мощностью 325 л.с., максимальная скорость 250 км/ч.

Каждый AC Superblower полностью собирается вручную, и их предполагаемые владельцы могут приехать на завод "AC", чтобы понаблюдать за изготовлением своего автомобиля.

ПАЗ-653
 

Завод изготовитель...........................Павловский автобусный завод (ПАЗ)
Годы выпуска........................................... ............................1950-1956
Колёсная формула........................................... ...............................4х2
Кузов.....................санитарный, рамный, оборудован четырьмя носилками
Число мест.............................................. ................13 (или 4 носилки)
Собственная масса, кг................................................ ..................3150
Полная масса, кг................................................ ..........................4275
В том числе на переднюю ось, кг................................................ 1440
В том числе на заднюю ось, кг................................................ ...2835
Габариты (длина, ширина, высота), мм.............................5600х2120х2340
Максимальная скорость, км/ч................................................. ...........70
Двигатель......................................... .......ГАЗ-51, карб., 4-такт., 6-цил.
Макс. мощность двигателя при 2800 об/мин, л.с..................................70
Коробка передач........................................... ..........четырёхступенчатая

Москвич-401
 

Завод-изготовитель..........Московский завод малолитражных автомобилей
Годы выпуска........................................... ............................1947-1956
Колёсная формула........................................... ...............................4х2
Тип кузова............................................ .....................................седан
Число мест (включая место водителя)......................................... ........4
Собственная масса, кг................................................ ....................855
Габариты (длина, ширина, высота), мм.............................3855х1400х1555
Макс. скорость, км/ч................................................. ......................90
Двигатель......................................... ...МЗМА-401, карб., 4-такт., 4-цил.
Рабочий объём, л................................................. .........................1,07
Макс. мощность при 4000 об/мин............................................... ........26
Коробка передач........................................... ...............трёхступенчатая

ЛАЗ-695Б
 

Завод-изготовитель............................Львовский автобусный завод (ЛАЗ)
Годы выпуска........................................... ............................1958-1964
Колёсная формула........................................... ...............................4х2
Число мест:
для сидения........................................... ......................................32
полное число мест.............................................. ..........................55
Собственная масса, кг................................................ ..................6200
Полная масса, кг................................................ ........................10480
Габариты (длина, ширина, высота), мм.............................9220х2500х2900
Макс. скорость, км/ч................................................. ......................65
Двигатель................................ЗиЛ-130Я2, карб., V-обр., 4-такт., 8-цил.
Макс. мощность двигателя......................................... .....................109
Коробка передач........................................... ..............пятиступенчатая

КАвЗ-651А
 

Завод-изготовитель...................................Кур ганский автобусный завод
Годы выпуска........................................... ............................1958-1973
Колёсная формула........................................... ...............................4х2
Кузов............................................. ..................металлический несущий
Число мест:
для сидения........................................... ......................................20
полное число мест.............................................. ..........................25
Собственная масса, кг................................................ ..................3350
Полная масса, кг................................................ ..........................5300
Габариты (длина, ширина, высота), мм.............................6170х2380х2750
Макс. скорость, км/ч................................................. ......................65
Двигатель......................................... .......ГАЗ-51, карб., 4-такт., 6-цил.
Макс. мощность двигателя при 2800 об/мин, л.с..................................70
Коробка передач........................................... ..........четырёхступенчатая

ГАЗ-52-06
 

Завод-изготовитель...................................... .Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)
Колёсная формула........................................... .................................................. .....4х2
Тип............................................... .................................................. ...седельный тягач
Кабина............................................ .......................двухместная, цельнометаллическая
Собственная масса, кг................................................ ..........................................2435
Макс. скорость автопоезда, км/ч................................................. .............................50
Двигатель.......................................ГА З-52-04, карб., 4-такт., 6-цил., нижнеклапанный
Рабочий объём, л................................................. .................................................3 ,48
Степень сжатия............................................ .................................................. ........6,7
Порядок работы цилиндров......................................... ................................1-5-3-6-2-4
Макс. мощность, л.с. (кВт)............................................. .......75 (55,2) при 2600 об/мин
Коробка передач...............................4-ступ., с синхронизаторами на III и IV передачах
Сцепление......................................... ...........................................однодис ковое, сухое
Число колёс............................................. .................................................. ............6+1
Шины.............................................. .................................................2 20-508 (7,50-20)
Седельно-сцепное устройство........................................ ...............полуавтоматическое

КАвЗ
 

Простые капотные автобусы Курганского завода служат базой для достаточно широкого семейства грузопассажирских исполнений, многие из которых используются в экстремальных ситуациях для выполнения особых транспортных задач и обеспечения действий спасательных и специальных служб.
Одним из немногих российских автобусных предприятий Курганский завод предлагает целую гамму специальных вариантов своих серийных машин КАвЗ-3976. Для подразделений МЧС и аварийно-спасательных служб стандартный автобус выпускается в санитарном исполнении, в котором пострадавшие размещаются на продольных сиденьях и подвесных носилках, расположенных в 2 яруса. Для размещения штабных пунктов, различных лабораторий и перевозки специального оборудования завод предлагает грузопассажирские машины с более комфортным передним пассажирским отсеком и задним грузовым, доступ в который открывает торцевая распашная дверь. Автобус-катафалк КАвЗ-39763 с продольными откидными сиденьями на 16 человек используется для ритуальных целей. На полу его салона установлены продольные направляющие, вдоль которых на небольших колесах перемещается грузовая тележка, снабженная откидными опорами, позволяющими выдвигать ее из кузова и устанавливать в горизонтальном положении. Оперативно-служебный автомобиль КАвЗ-3976-АЗ предназначен для доставки нарушителей и спецконтингента. В передней части его салона имеется помещение с мягкими диванами для 4 человек конвоя, в средней размещены 6 одиночных стальных боксов с жесткими сиденьями и матовыми стеклами, в задней — еще одно изолированное отделение на 5 человек.

Scania Irizar PB
 

В 2004 г. впервые в истории присуждения титула «Автобус года» он достался сразу двум туристским машинам — немецкой MAN Lion’s Star и шведско-испанской Scania Irizar PB. Несмотря на равенство полученных баллов, всеобщее внимание публики на Автобусном салоне Busworld-2003 в бельгийском городе Кортрейке привлекала в основном вторая модель. Проголосовавшие за нее автомобильные журналисты из разных стран мира главным преимуществом посчитали совершенно необычную футуристическую внешность новой 44-местной модели РВ, созданной кузовной фирмой Irizar и компанией Scania. Помимо чисто внешних и весьма броских достоинств, новый автобус отличается максимально возможным уровнем комфорта для пассажиров, наиболее удобным рабочим местом водителя и пока не достижимой для большинства конкурентов экономичностью. Он построен на заднемоторном шасси Scania K124ЕВ с 420-сильным дизельным двигателем, механической 8-ступенчатой коробкой передач и передней независимой пневматической подвеской. Автобусы этой серии предлагаются в нескольких исполнениях, включая 3-осные на 56 пассажиров.

УАЗ
 

С конца 50-х гг. все автомобили, выпускающиеся Ульяновским автозаводом, традиционно используются в милиции и сельской скорой помощи. С появлением новых полноприводных моделей УАЗ гамма специальной автотехники для работы во время чрезвычайных ситуаций пополнилась многочисленными новыми исполнениями.
Долгие годы основными спецавтомобилями Ульяновского автозавода были милицейские патрульные и оперативно-служебные машины — сначала УАЗ-469В, а к настоящему времени — семейство 31514 с 76-сильным бензиновым мотором, жёстким верхом и несколькими вариантами комплектации, включая самый современный бронированный УАЗ-31514-ЧЗ. Новое поколение представлено вседорожниками 31602 и 31622 с 3- и 5-дверными кузовами и 2,7-литровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском мощностью 133 л.с., а также вариантами 31601 и 31608, оборудованными 98-сильными агрегатами — 2,9-литровым бензиновым мотором и 2,2-литровым дизелем с турбонаддувом. Их главным предназначением остается служба в подразделениях МВД, но постепенно сферы применения этих машин расширяются на службы МЧС и пожарную охрану. Для этих же целей используются и серийные цельнометаллические фургоны УАЗ-3741, бортовые грузовики 3033 и грузопассажирские машины 3909, предназначенные для эксплуатации в основном в сельской местности. К ним относится и санитарный автомобиль УАЗ-3962 с 4-дверным цельнометаллическим кузовом с внутренней перегородкой для перевозки до 9 человек или 2—4 пострадавших на носилках. В стандартном исполнении он оснащен 2,5-литровым карбюраторным мотором в 76 л.с. и механической 4-ступенчатой коробкой передач, имеет полную массу 2,6 т и развивает максимальную скорость 95 км/ч.

КрАЗ
 

В апреле 2003 г. Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ) отпраздновал свое 45-летие. Он остается главным украинским изготовителем грузовиков и одним из крупнейших европейских автомобильных предприятий такого профиля. Он входит в холдинговую компанию «АвтоКрАЗ», созданную в 1996 г. В конце 2002 г. 86,4% ее акций перешли к немецко-украинской совместной компании «Мега Моторс». В 2002 г. КрАЗ изготовил около 1400 автомобилей и еще 40 сборочных комплектов, что на 31% меньше, чем годом ранее. Весьма существенное сокращение объемов производства связано в первую очередь с уменьшением поставок грузовиков КрАЗ в Российскую Федерацию, а основным перспективным направлением развития завода является переоснащение всей производственной программы силовыми агрегатами, удовлетворяющими международным требованиям Euro-2, вводимым в России с 2004 г. За первые 6 месяцев 2003 г. завод собрал 306 машин, почти вдвое меньше, чем за тот же период 2002 г.
Положение украинского автомобильного завода КрАЗ остается достаточно тяжелым. Оно осложняется продолжающимся сокращением поставок в Россию, хотя в некоторой степени их компенсирует возросший экспорт в страны Средней Азии и дальнего зарубежья. С другой стороны, введение на территории России, главного покупателя продукции КрАЗа, международных норм по токсичности отработавших газов Euro-2, заставляет предприятие срочно заняться переоснащением всех своих машин новыми силовыми агрегатами, удовлетворяющими этим требованиям. Показателем труднейшего положения КрАЗа можно считать подписание 19 августа 2003 г. соглашения с турецкой фирмой Karsan на сборку в Кременчуге микроавтобусов, идентичных давно устаревшим и снятым с производства французским машинам Peugeot J9. Для потребностей угледобывающей промышленности Вьетнама там организована сборка самосвалов серии 6510.
Достаточно обширная программа КрАЗа включает 24 базовые модели тяжелых грузовиков и их многочисленные модификации с колесными формулами от 4х2 до 8х4, насчитывающие свыше 150 вариантов. Многие автомобили по-прежнему оснащаются 14,9-литровыми дизельными двигателями ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238М2 V8 (Euro-0) мощностью 240 и 330 л.с., но за прошедший год на заводе создано обновленное семейство с силовыми агрегатами, соответствующими требованиям Euro-1 и Euro-2. К первой серии относятся двигатели ЯМЗ-238БЕ/ДЕ с турбонаддувом мощностью 300 и 330 л.с., а нормам Euro-2 соответствует 330-сильный дизель ЯМЗ-238ДЕ2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха наддува, который теперь устанавливаются практически на всех базовых автомобилях, получивших новые цифровые индексы в маркировке. На грузовиках КрАЗ испытываются также дизельные моторы Cummins, DAF, Renault, IVECO, Volvo и Deutz. Все автомобили КрАЗ комплектуются сухим 1- или 2-дисковым сцеплением, механической 5- или 8-ступенчатой двухдиапазонной коробкой передач, 2-ступенчатыми главными передачами и межколесным блокируемым дифференциалом, гидроусилителем рулевого механизма и рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами.
Двухосная серия
Для расширения своей производственной программы КрАЗ создал небольшую серию 2-осных автомобилей, унифицированных с серийными 3-осными машинами. Основным в ней является шасси 5133Н2 (4х2) с колесной базой 5500 мм, 330-сильными дизелями ЯМЗ-238Д или ЯМЗ-238ДЕ2, 5-ступенчатой коробкой передач, короткой или удлиненной кабинами, на базе которого выпускаются бортовой 8,7-тонный грузовик 5133В2 и седельный тягач 5444, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой 27,8 т.
Трехосная серия
Профиль Кременчугского автозавода всегда определяли тяжелые 3-осные автомобили с колесными формулами 6х4 и 6х6, общая номенклатура которых сегодня составляет 19 унифицированных базовых моделей, среди которых многоцелевые шасси, самосвалы, бортовые грузовики, лесовозы и седельные тягачи. Основными в этой гамме остаются самосвалы 6 главных исполнений. Базовый строительный самосвал 6510 (6х4) полной массой 24,9 т с 9-кубовым кузовом комплектуется прежним 240-сильным мотором ЯМЗ-238М2 и 5-ступенчатой коробкой передач, его вариант 6510М предлагается с двигателями ЯМЗ-238БЕ и ДЕ, а машины 65055 (6х4), 65032 и 65032-043 (6х6) для строительных работ и самосвал 6130С4 (6х4) для перевозки легковесных грузов оснащаются 330-сильным дизелем, удовлетворяющим требованиям Euro-2. В соответствии с этими нормами завод теперь предлагает многоцелевое шасси 65033-300, гражданский 17-тонный бортовой грузовик 65053 (6х4) и армейский 6322 (6х6), а также всю гамму лесовозов и седельных тягачей. Их составляют лесовозные тягачи 64372-040 и 64372-045 (6х6) с задней одно- или двускатной ошиновкой, 16,5-тонный сортиментовоз 6133М6 (6х6) с гидрокраном, седельные тягачи 64431 (6х4) с удлиненной кабиной и серии 6443 и 6446 (6х6) с короткой кабиной, предназначенные для буксировки автопоездов полной массой до 59 т.
Четырехосная серия
С 2002 г. КрАЗ предлагает новую 4-осную серию с колесной формулой 8х4, унифицированную с основной 3-осной гаммой. Базовым является многоцелевое 19-тонное шасси 7133Н4 с 8-ступенчатой коробкой передач, которое по желанию покупателя комплектуется 330-сильными дизельными двигателями ЯМЗ-238Д (Euro-0) или ЯМЗ-238ДЕ2 (Euro-2). Вариант 7133В4 представляет собой бортовой грузовик, а 7133С4-Д10 является самосвалом с 20-кубовым кузовом с задней разгрузкой грузоподъемностью 15,2 т.

Multicar
 

Сегодня можно с уверенностью утверждать, что «Завод специальных автомобилей Мультикар» из Вальтерсхаузена, благополучно преодолев многочисленные трудности перехода на рыночные отношения, переживает свое второе рождение. Напомним, что это единственный представитель автомобильной промышленности ГДР, хорошо известный в бывшем Советском Союзе своими простыми многоцелевыми автомобилями Multicar. Возрождение предприятия Multicar связано в первую очередь с организацией производства новой более совершенной гаммы FUMO.
Сегодня основой программы завода специальных автомобилей Multicar остается серия компактных многоцелевых машин М26, на смену которым приходит новая гамма FUMO. Ее разработка и выпуск стали возможными лишь при поддержке крупного немецкого промышленного холдинга Hako, занимающегося в основном массовым изготовлением садово-парковой техники.
На протяжении многих лет гамма многофункциональных шасси Multicar-26 остается без изменений, что обычно предшествует окончанию производства таких машин, хотя они пока пользуются высоким спросом. Новые автомобили FUMO оснащены 2,8-литровым дизелем IVECO 8140.43В с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и системой впрыска Common Rail, развивающим мощность 105 л.с. Все это позволило довести грузоподъемность всех вариантов до 2,7 т, а их полную массу — до 5,0 т. Все они предназначены для работы с разными кузовами, надстройками, навесным и прицепным оборудованием более чем 100 наименований.

ERF
 

С точки зрения патриотичного англичанина, «деградация компании ERF продолжается». Войдя весной 2000 г. в состав немецкой корпорации MAN, она перестала носить гордое звание последнего национального изготовителя тяжелых грузовиков, а 1 апреля 2003 г. потеряла и своё историческое имя, получив смешанное наименование MAN-ERF UK Ltd., которое, по всей видимости, вскоре будет еще укорочено. В 2002 г. фирма выпустила всего лишь 773 грузовика.
Включение британской компании ERF в состав корпорации MAN позволило ей выйти из кризисного состояния, наладив сборку более совершенных автомобилей. Сначала это были переходные модели, представлявшие собой комбинацию из шасси ERF с агрегатами и кабинами MAN. Весной 2002 г. фирма ERF объявила о намерении наладить выпуск для британского рынка трех базовых серий ECL, ECM и ECT, полностью унифицированных с автомобилями MAN. Переход на немецкие кабины привел к потере собственного характерного облика, а в апреле 2003 г. фирма была переименована в MAN-ERF, что означает полное производственное и финансовое единство обеих компаний. В перспективную гамму новой компании входят развозные автомобили и седельные тягачи для региональных перевозок серий ELC и ECM с кабиной MAN M2000, оснащенные 6,9-литровым дизелем MAN мощностью 280 л.с. По заказу на них предлагается 5,9-литровый дизель Cummins в 220 л.с. Тяжелые автомобили серии ЕСТ являются копиями машин семейства MAN TG-A, которые для Великобритании предлагаются в основном с колесными формулами 4х2 и 6х2. На них устанавливаются дизели MAN рабочим объемом 12,0 и 12,8 л мощностью 360 и 460 л.с. соответственно или 10,8-литровый Cummins в 385—420 л.с., 16-ступенчатые коробки передач ZF или Eaton, короткие, удлиненные или спальные кабины MAN с правосторонним расположением органов управления. Формирование новой гаммы пока не завершено.

Otoyol
 

Формально компания Otoyol считается турецким филиалом IVECO, однако ему сегодня принадлежит только 27% ее акций, а остальные распределены между национальными организациями и фирмами. Помимо небольших автобусов, Otoyol предлагает широкую гамму грузовых автомобилей, носящих марку IVECO и предназначенных в основном для местного рынка. В 2002 г. фирма построила 3660 грузовиков.
Компания Otoyol располагает достаточно современным сборочным предприятием, расположившимся на площади 345 тыс. кв. м (в том числе крытых помещений — 88,5 тыс. кв. м). Для турецкого рынка там выпускают серию из 4 базовых бескапотных моделей полной массой от 6,5 до 25 т. К традиционной продукции относятся легкие 2-осные грузовики 35-9, 65-9 и 80-12 (4х2), а характерной спецификой фирмы стал 3-осный развозной вариант 120-14 (6х2) полной массой 12,6 т, оснащенный 3,9-литровым дизелем IVECO мощностью 136 л.с. и двумя задними мостами — ведущим и подкатным подъемным с двускатными колесами с 17,5-дюймовыми шинами. Новинкой является самый крупный грузовик 250Е21 (6х2) с 5,9-литровым мотором IVECO в 207 л.с., соответствующим нормам Euro-2. Все автомобили оснащены агрегатами собственного изготовления, имеют лонжеронную раму, 5- или 6-ступенчатую коробку передач, рессорную подвеску, барабанные тормоза, гидроусилитель рулевого механизма и удлиненные 3-местные кабины. По заказу устанавливаются АБС, кондиционер, отопитель, противопылевые фильтры и радиоприемник. Для турецкого рынка и на экспорт фирма Otoyol собирает фургоны IVECO Daily, грузовики и седельные тягачи EuroTech, EuroTrakker и EuroStar.

Mercedes-Benz Actros II
 

На Амстердамском автосалоне стало известно, что почетный титул «Грузовик 2004 года» присужден магистральному тягачу Mercedes-Benz Actros второго покления. Его главными соперниками выступили автомобили IVECO EuroCargo и Volvo FH16. Интересно, что всего 7 лет назад предыдущее поколение Actros уже удостоилось этого звания, а в целом это уже пятое высшее достижение грузовиков марки Mercedes-Benz за всю историю проведения конкурса. Новый Actros выгодно отличается от своего предшественника новой аэродинамически более совершенной кабиной с ксеноновыми фарами, переработанным интерьером кабины, обновленными более экономичными дизельными моторами, новым электрооборудованием с вдвое сокращенным количеством соединений и уменьшенной на 15% длиной кабелей. Специалисты высоко оценили и новинку: задние колеса с односкатными сверхширокими низкопрофильными 22,5-дюймовыми шинами, оборудованными системой регулирования давления воздуха и позволяющими машине двигаться при проколе покрышки.

Грузовик 2003 года — IVECO Stralis
 

Международное журналистское жюри, ежегодно присуждающее почетный титул «Грузовик года», в 2003 г. отметило этой наградой магистральный тягач IVECO Stralis с наиболее вместительной кабиной Active Space (AS) — первенца нового семейства большегрузных автомобилей, набравшего 102 очка из 133 возможных. Его презентация состоялась годом ранее — зимой 2002 г. на автосалоне в Амстердаме, и к моменту награждения сотни тягачей Stralis уже успешно эксплуатировались в десятках стран мира, сумев зарекомендовать себя экономичными и эффективными в эксплуатации, относительно недорогими в обслуживании, безопасными и удобными для работы автомобилями.
Для концерна IVECO это уже третий титул «Грузовик года»: первыми победителями друг за другом в 1992 и 1993 гг. стали грузовики EuroCargo и EuroTech. В разработку семейства Stralis концерн IVECO вложил 170 млн. евро, не считая затрат на освоение нового семейства дизелей Cursor, поэтому ставка, сделанная на эту модель, оказалась слишком высокой.

В процессе работы над серией Stralis были выработаны новые требования к таким автомобилям, продиктованные изменившимися требованиями рынка тяжелых машин. Их реализацию решили начать с создания новых силовых агрегатов и узлов, а затем приступить к разработке новой трансформируемой кабины. Этот процесс занял 4 года и потребовал вложения огромных финансовых средств.

Главной новинкой этой машины оказалась кабина Active Space улучшенной аэродинамики с оригинальным внешним видом, представляющая собой серьезный шаг вперед в этой области. К работе над ней компания IVECO привлекла сравнительно малоизвестную дизайнерскую фирму Garnero, кредо которой заключалось в создании современного автомобиля со скромной неагрессивной внешностью, способной привлечь внимание всех, кто работает на нем или занимается его обслуживанием. Новая 4-точечная кабина, пневматическая подвеска с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости более эффективно поглощают толчки как от неровностей дороги, так и от полуприцепа. Для обслуживания силового агрегата с помощью гидроподъемника с электроприводом кабину можно откинуть вперед на угол 72°, что не требует от водителя никаких физических усилий. Доступ к двум ящикам, расположенным в боковинах и открывающихся изнутри, возможен снаружи. Кабина предлагается в одной основной конфигурации — удлиненная с высокой крышей, однако благодаря модульной концепции интерьера она подходит для разнообразных видов перевозок на короткие и длинные расстояния, с одним или двумя водителями. Ее адаптация под индивидуальные нужды покупателя происходит непосредственно в момент продажи грузовика, а в дальнейшем сам водитель может изменять интерьер кабины по своему желанию.

Большая ёмкость кабины позволяет экипажу чувствовать себя в ней даже в самых дальних рейсах комфортно, как дома. Приподнятая крыша обеспечивает внутреннюю высоту около 2 м. В базовом оснащении традиционное пассажирское сиденье превратилось в опцию, а нижнее спальное место трансформируется в две раздельных банкетки по углам кабины. Откидной столик крепится к задней панели кабины, и на него можно установить небольшой телевизор. Изотермический выдвижной контейнер установлен справа от водителя и всегда находится под рукой. По заказу предлагаются холодильник, откидной столик, минисейф, сиденье со съемной спинкой, подлокотниками и подголовником, превращающими его в кресло.
На автомобиле Stralis устанавливают дизели Cursor-10 и Cursor-13 с декомпрессионным тормозом-замедлителем, отвечающие требованиям Euro-3 и предоставляющие покупателю выбор мощности в диапазоне от 400 до 540 л.с. К другим техническим новинкам следует отнести автоматизированные коробки передач ZF EuroTronic с системой логического управления, которая оценивает стиль вождения, сравнивая усилие на педали акселератора и сопротивление движению автомобиля, а также заднюю пневматическую подвеску с системой регулирования дорожного просвета в пределах 210 мм, вентилируемые дисковые тормоза Knorr с пневмоприводом и электронной системой распределения тормозных сил EBS, выполняющей функции АБС и противобуксовочной системы ASR.

Daewoo-Avia
 

Завод Daewoo-Avia, выпускавший когда-то хорошо известные в СССР и социалистических странах развозные грузовики Avia и оказавшийся в конце 90-х гг. на грани банкротства, постепенно выходит из кризисного состояния. Более того, он смог благополучно преодолеть банкротство в 2000 г. своего нового владельца — южнокорейской компании Daewoo и теперь стабильно изготовляет новую развозную гамму D, которая пользуется спросом как в Чехии, так и в ряде зарубежных стран.
Показателем успешного развития акционерного общества Daewoo-Avia за истекший год стали первые поставки грузовых автомобилей на экспорт, в том числе в Италию, Польшу и Болгарию. Теперь расширенную серию D составляют 6 полностью унифицированных базовых моделей D60, D65, D70, D75, D80 и D90 полной массой от 5,99 до 9,0 т, отличающихся степенью прочности шасси и собственной массой (2980—3300 кг). Все варианты по желанию покупателя комплектуются собственным 4-цилиндровым дизельным двигателем Avia D432 или лицензионным мотором Cummins ISBe с непосредственным впрыском топлива, общей магистралью топливоподачи Common Rail и турбонагнетателем с системой охлаждения воздуха наддува, удовлетворяющим нормам Еuro-3. Они имеет одинаковый рабочий объем в 3922 см3 и развивают мощность 136 и 150 л.с. соответственно. Все автомобили оснащаются механической 5- или 6-ступенчатой коробкой передач ZF, подвеской на параболических рессорах, рулевым механизмом с гидроусилителем, 2-контурной гидропневматической тормозной системой с передними дисковыми механизмами и АБС.

Volkswagen Transporter T5
 

Победителем конкурса «Фургон 2004 года» стал автомобиль Volkswagen Transporter Т5, сменивший на конвейере семейство T4. Несмотря на преемственность дизайнерских решений, новинка выглядит более солидно. Улучшилась эргономика посадки водителя, появились травмобезопасная рулевая колонка и оригинальные подлокотники. Стремление кардинально улучшить поведение автомобиля при движении с большими скоростями стало причиной разработки новой ходовой части, повышения жёсткости кузова на кручение, установки всех дисковых тормозов и улучшения конструкции рулевого управления. Впервые в задней подвеске появились компактные пружины и регулируемые задние амортизаторы, в тормозном приводе установлена система Brake Assist, увеличивающая давление в магистрале в случае экстренного торможения. Спереди под кузовом установлен мощный подрамник, на котором закреплены поперечные рычаги подвески и реечное рулевое управление с гидроусилителем.

ZAZ
 

Постепенно украинско-швейцарское предприятие ЗАО "ЗАЗ", контрольный пакет акций которого принадлежит украинской корпорации "УкрАвто", выходит из кризиса. Например, в 2003 г. здесь было выпущено 69,55 тыс. автомобилей различных марок - почти втрое больше, чем в 2002 г. И только половину из них (34,88 тыс. единиц) составляли модели ЗАЗ собственной разработки - семейств 1102 "Таврия-Нова", 1103 "Славута" и 1105 "Дана". Другая половина включает автомобили зарубежных марок, собираемых главным образом из импортируемых машинокомплектов. Наиболее массовыми из них являются модели Daewoo Lanos и Sens (проект L-1300) - 26,9 тыс. единиц. Последняя интересна тем, что представляет собой седан Lanos с силовым агрегатом, включающим 1,3-литровый двигатель МеМЗ-307 мощностью 63 или 70 л. с. (с карбюратором или системой впрыска). В 2004 г. модельный ряд пассажирских автомобилей ZAZ включал 8 базовых моделей "Таврия-Нова" и "Славута". Силовые агрегаты базируются на бензиновых двигателях МеМЗ рабочим объемом 1,1; 1,2 и 1,3 л в диапазоне мощности 51-66 л. с., комплектуемых механическими 5-ступенчатыми коробками передач.

МАЗ-544008-320-021
 

Формально белорусский седельный тягач МАЗ-544008 давно не является новинкой, однако его вариант 544008-320-021 образца 2003 г. стал первым в СНГ автомобилем, оборудованным перспективным российским дизельным двигателем ЯМЗ-658 V8 мощностью 420 л.с., соответствующим международным нормам на чистоту отработавших газов Euro-3, которые предполагается ввести лишь в 2008 г.

КамАЗ-4355
 

Появления капотного КамАЗа ожидали в течение двух лет, но его первая презентация состоялась лишь в августе 2003 г. Как заявляют руководители завода, новый 10-тонный КамАЗ-4355 (6х6) создан по просьбам эксплуатационных организаций Сибири и Крайнего Севера, однако внешностью он очень похож на армейские грузовики Mercedes-Benz перспективного семейства S, представленные годом ранее. Российский вариант собран на шасси бескапотного грузовика КамАЗ-43118 двойного назначения и оснащен новым 260-сильным дизелем, удовлетворяющим нормам Euro-2.

БЗКТ
 

Брянский завод колесных тягачей (БЗКТ), бывший Брянский автомобильный (БАЗ), основной специализацией которого всегда была военная автотехника, после очередных серьезных преобразований пока так и не может набрать своей прежней силы. В 2002 г. он изготовил всего 24 шасси гражданского назначения против 67 машин годом ранее, достигнув рекордного в России падения объемов производства — 64,2%. В первом полугодии 2003 г. было собрано 12 шасси, что позволяет оптимистично судить — годовой итог может остаться на уровне прошлого года.
Создав за последние годы обширную гамму принципиально новых многоколесных полноприводных армейских автомобилей, которые предназначены прежде всего для замены продукции Минского автозавода, БЗКТ пока так и не получил крупных военных заказов российского военного ведомства. Благодаря тому, что программа новой техники с самого начала разрабатывалась с учетом ее двойного назначения — для военных и гражданских нужд, ряд шасси завод предлагает теперь для перевозки крупных грузов и установки тяжелого кранового или бурильного оборудования. Новая программа БЗКТ включает полтора десятка унифицированных шасси с колесными формулами от 6х6 до 12х12, но для гражданских целей предлагаются универсальные шасси 69095 (6х6), 69094, 69098, 690571 (8х8), 69096 (10х8) и 69099 (12х12) грузоподъемностью 14,2—36,0 т и полной массой 29–60 т. Они оснащены дизелями ЯМЗ мощностью 300—470 л.с., 9-ступенчатой коробкой передач, торсионной подвеской всех колес, блокируемыми дифференциалами и централизованной системой регулирования давления в шинах. Машины имеют запас хода 800—1000 км и развивают скорость до 70 км/ч. В 2003 г. завод представил свой танковый седельный тягач в виде трубоплетевоза БЗКТ-64031 (8х8), работающего с роспуском на перевозке грузов длиной до 32 м. Наиболее перспективным направлением считается создание новых шасси для монтажа кранового оборудования. К ним относятся шасси 8026 (6х6) и 69098 (8х8) с 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511 V8 (Euro-2) с турбонаддувом, на которые устанавливаются телескопические гидрокраны КС-59711 и КС-6973Б Ивановского завода «Автокран» грузоподъемностью 32 и 50 т соответственно с вылетом стрелы 35—46 м. При полной массе автокранов в пределах 32—40 т они развивают скорость 60 км/ч и могут применяться в черте города.

МЗКТ
 

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), бывшее СКБ МАЗа, представляет собой единственный в СНГ аналог ряда небольших иностранных фирм, специализирующихся на единичном изготовлении сверхмощных машин большой грузоподъемности и высокой проходимости для выполнения особо тяжелых видов работ. Все свои высокие качества они унаследовали от военных многоосных тягачей и ракетоносцев, которые до сих пор составляют вторую часть производственной программы МЗКТ. Ежегодный объем выпуска тяжелой гражданской техники находится в рамках 250—300 шасси. В первом квартале 2003 г. завод изготовил 149 машин, на 11,2% больше, чем годом ранее.
Программа Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) включает свыше 6 десятков моделей, в том числе более 40 типов большегрузных грузовиков и тягачей, а также специализированный прицепной состав. Все автомобили выпускаются по заказам с использованием узлов отечественных или иностранных изготовителей, что позволяет предлагать покупателям базовую модель в различных комплектациях c разными параметрами. Основу программы МЗКТ составляют 25-тонные самосвалы серии 6515 (8х4) полной массой 36—41 т, оборудованные двигателями ЯМЗ-238Д или ЯМЗ-7511 V8 мощностью 330—400 л.с., механическими 9- или 16-ступенчатыми коробками передач. С ними унифицированы многоцелевые шасси 692371, 692375 и 692378, магистральные бортовые грузовики 7321, контейнеровозы и автоцистерны на 20 тыс. л топлива. С 2002 г. выпускается новый самосвал 65151-010 с задней разгрузкой для перевозки строительных грузов, оснащенный 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511.10, соответствующим нормам Euro-2, 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-184 и кабиной на пневматической подвеске. На шасси 692371 выпускается 21,5-тонный самосвал САТ-134 с двухсторонней разгрузкой и 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, буксирующий 3-осный прицеп САТ-135 грузоподъемностью 21 т. Общая длина автопоезда — 17,1 м, полезная вместимость — 25 м3, полная масса — 66 т. На единственном в программе капотном шасси 65251 (6х6) теперь выпускаются 3 типа строительных самосвалов грузоподъемностью 19,5—20,0 т с разными платформами, оборудованных мотором ЯМЗ-7511 или немецкими дизелем Deutz мощностью 408 л.с. и 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Эту гамму дополняют 24,5-тонный самосвал 75165 (8х8) с 470-сильным мотором ЯМЗ-8424.10 и 27-тонный 6527 (8х8), выполненный на военном шасси с двигателем ЯМЗ-7511, новой кабиной и системой регулирования давления воздуха в шинах.
Для буксировки сверхтяжелых грузов по шоссе и бездорожью МЗКТ предлагает обширную гамму седельных и балластных тягачей, унифицированных с военной техникой. Она включает 10 базовых моделей с дизельными двигателями мощностью 400—788 л.с. и колесными формулами 6х6, 8х4 и 8х8, предназначенных для буксировки низкорамных трейлеров и тяжелого оборудования в составе автопоездов полной массой 70—142 т. Новинкой в этой серии является седельный тягач 692374 (8х4) с новым дизелем ЯМЗ-7513.10 мощностью 423 л.с. и самой высокой допустимой нагрузкой на седло — 27 т, позволяющей буксировать 75-тонный полуприцеп в составе автопоезда массой 115 т, максимальная скорость которого составляет 65 км/ч.
Третью часть широкой программы МЗКТ составляют специальные внедорожные низкорамные шасси. Для установки различных кузовов и специального оснащения массой от 6 до 24 т служат модели 8022 (4х4), 652513, 8021 и 80077 (6х6), 79091, 790912, 79092, 79306 и 80071 (8х8) с разными силовыми агрегатами мощностью 250—544 л.с. Для монтажа кранов и различного строительного оборудования массой 11,3—24,0 т разработаны низкопрофильные шасси 8006 (6х4), 8007 (6х6), 6923 (8х4), 79081 и 80071 (8х8), которые комплектуются двигателями мощностью 240—450 л.с., механическими или гидромеханическими коробками передач.

Я так вообще слышал что его разрабатывали для вояк.
Сбрасывают с самолета машину и десант, отяд грузится, едет на сколько хватает бенза и бросают - не жалко, дальше пёхом выполнять боевую задачу.

ЗЫЖ а так тачка конечно супер по части проходимости.

Mercedes-Benz S1828A
 

Появление на специализированных салонах 2002—2003 гг. принципиально новой серии капотных полноприводных грузовиков Mercedes-Benz можно признать главным техническим достижением компании DaimlerChrysler прошедшего времени, однако до сих пор она предпочитает о них не распространяться. Дело в том, что новая гамма S предназначена прежде всего для армий восточно-европейских стран, вступающих в блок НАТО, а выпуском машин будет заниматься венгерский завод Raba. Пока существуют первые 280-сильные образцы S1828A (4х4), к которым скоро присоединится целая гамма машин 4х4 и 6х6 грузоподъемностью 5—12 т.

Foden Alpha A3
 

Начало серийного производства в 2003 г. нового семейства грузовиков Alpha А3 стало символом возрождения британской компании Foden, которой в 90-е гг. неоднократно предрекали банкротство. Благодаря финансовой поддержке транснациональной корпорации PACCAR и сотрудничеству с компанией DAF, Foden смог наладить выпуск 18 тяжелых моделей А3 со всеми вариантами колесных формул от 4х2 до 8х4.

Volvo FH16
 

Развитием былых традиций компании Volvo стало возобновление летом 2003 г. производства грузовиков, тягачей и лесовозов самого мощного семейства FH16, предназначенного для работы в наиболее тяжелых условиях. Их технической базой стали автомобили серии FH12, на которых теперь монтируется новый 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный двигатель D16С мощностью 550 или 610 л.с., работающий с механической 14-ступенчатой коробкой передач. Внешне машины серии FH16 с колесными формулами 4х2 или 6х4 отличаются хромированной окантовкой элементов облицовки кабины и характерной окраской.

Nissan Interstar
 

В 2003 г. за развозными фургонами Renault Master и Opel Movano последовал и их обновленный испанский двойник Nissan Interstar. Всего через год после своего рождения эта машина неожиданно претерпела несущественные внешние изменения, которые были продиктованы модернизацией их французского и немецкого прототипов. Главное новшество фургона Interstar образца 2003 г. заключается в установке крупных блоков световых приборов и более узкой решетки радиатора.

Форд
 

В 2003 году российский автозавод компании Ford выпустил 16 261 автомобиль марки Ford Focus, что в 6,6 разa превысило уровень 2002 г. (2474 единицы). Перейдя на двухсменный режим сборки, уже во II половине 2003 г. предприятие вышло на запланированную производственную мощность — 25 тыс. автомобилей в год, однако очереди среди желающих приобрести Ford Focus практически не убавились. Интерес к машине увеличился после введения льготных условий по кредитам, привлекательна также небольшая стоимость технического обслуживания автомобиля у официальных дилеров.
Осенью 2003 г. начался выпуск усовершенствованной версии Ford Focus 2004 модельного года. В базовое оснащение нового семейства вошли водительское сиденье с четырьмя регулировками, фильтр системы вентиляции и отопления и др. Исполнение Ghia предлагают с кожаной отделкой салона. В 2004 г. завод продолжает выпуск модели Focus с тремя типами кузовов: пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Число исполнений также осталось неизменным: Ambiente, Comfort, Trend и Ghia. Силовых агрегатов три: 1,6-литровый 8-клапанный Duratec V8 с чугунным блоком цилиндров (98 л. с.) и два 16-клапанных Zetec-E с рабочим объемом 1,8 л (115 л. с.) и 2,0 л (130 л. с.). Последний работает в паре с гидромеханической автоматической коробкой передач.

КАвЗ-685
 

Автобус базировался на специальном автобусном шасси ГАЗ-53-40, созданном ГАЗом на базе узлов серийно выпускавшегося грузовика ГАЗ-53А. В 1984 году началось производство модернизированного автобуса КАвЗ-685М на шасси ГАЗ-53-12, внешне отличавшегося от предшественника иной формой облицовки радиатора, соответствующей базовому грузовику ("прямоугольного" типа). В 1986 году автобус был подвергнут более глубокой модернизации. Машина получила индекс КАвЗ-3270 и отличалась от КАвЗ-685М характерной формой переднего ската крыши над ветровым стеклом, где устанавливались указатель маршрута и стеклоочистители новой конструкции. Изменились кронштейны наружных зеркал заднего вида, на крыше появились два больших люка.

ГАЗ-51
 

"Рабочая лошадка" советского союза 50х-70х годов.
Годы выпуска: 1946 - 1949 - 1957 - 1975.
Общее кол-во выпущенных машин: ? units
4x2 2.5-тонный грузовик
двигатель: 70 л.с./2800 об/мин (с регулятором), 6-цил.
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 82/110 мм
Длина: 5525мм, ширина: 2200мм, высота: 2130мм
База: 3300mm, клиренс: 245mm
Коробка передач: 4-х скоростная
Масса: 2710 кг пустого
Максимальная скорость: 70 км/ч
Шины: 7.50-20 дюймов
Ёмкость бака: 105 л
Расход топлива: 26.5 л/100км

Автобус модели "Родник-32301"
 

Одобрение типа транспортного средства № РОСС RU.МТ02.У03116П1. Автобус класса I (соответствует требованиям городского).

КАЗ как МАЗ
 

Сельскохозяйственный самосвал КАЗ-4540, послуживший основой данной самоделки, разработан усилиями нескольких заводов под руководством НАМИ в начале 1980-х, когда правительство СССР приняло Продовольственную программу. Машину выпускали в виде автопоезда: полноприводный самосвал КАЗ с вынесенной в передний свес кабиной и самосвальный прицеп ГКБ-8535. Разработанный для российского бездорожья автомобиль ждала несчастливая судьба. Его выпускали несколько лет, затем последовал развал Советского Союза, и у завода в Кутаиси не осталось шансов выжить. Однако по российской провинции еще ездят сохранившиеся экземпляры КАЗ-4540.Они встречаются в объявлениях о продаже подержанной грузовой техники.
Во время зарождения малого бизнеса владельцы переоборудовали некоторые
КАЗ-4540 в бортовые грузовики и фургоны. Такая судьба не минула и этот экземпляр. Хозяин машины Дмитрий Гальцов приобрел ее в 1992 году. Почему он выбрал именно КАЗ? Просто эту машину 1988 года выпуска продавали недорого.
Самосвал с прицепом находился в Волгоградской области. Дмитрий перегонял автопоезд в Москву в последние выходные октября, в День работников автомобильного транспорта, в народе окрещенный «днем шофера». На трассе с КАЗом случилось то, что могло произойти с любым автомобилем: острый предмет пропорол шину. Бывший владелец, как это часто бывает, не дал в дорогу ни домкрата, ни запасного колеса.
Позднее Гальцов узнал, что к КАЗу подходят колеса от ЗИЛ-131. В крайнем случае временно в качестве «докатки» меньшего размера можно использовать колесо ЗИЛ-130. Расположение восьми шпилек у КАЗа такое же, как у ЗИЛа. И в тот день Дмитрию явно везло: в нескольких километрах от места происшествия в чьем-то деревенском дворе лежало одно «родное» колесо КАЗа! И нашелся человек, указавший Гальцову правильный адрес! Несмотря на выходные и профессиональный праздник механики местной автобазы согласились поменять колесо. Правда, Дмитрию это стоило всех имевшихся в наличии денег, но один он на дороге не справился бы даже при наличии домкрата. Диск колеса приварился к ступице, и его пришлось отрывать.
Позднее выяснилась еще одна особенность крепления колес на КАЗе. Гайки у машины «зиловские», а шпильки оригинальные, более длинные. В магазинах запчастей они отсутствуют, так как модель редкая. Когда при замене колеса шпильку сорвало, запасную пришлось заимствовать у прицепа.
Спрос на перевозки навалочных грузов в Москве 1990-х был невелик, доход владельцу мог принести только бортовой автомобиль с тентом. Первый крытый кузов с распашными дверьми сзади удалось оборудовать на основе «родной» самосвальной платформы. Гальцов признается, что строил тот кузов не самостоятельно. Тент и двери изготовили знакомые гаражные умельцы.
Следующим объектом тюнинга стала кабина, которую оборудовали спальным местом. Ее построили знакомые Дмитрия по его заказу. Объемную панель задней стенки кабины отрезали и вварили небольшую вставку. Дополнительный металл вырезали из кабины разукомплектованного КАЗа. Реконструкции подверглась только верхняя часть кабины.
Продольные лонжероны, опирающиеся на раму, замки, препятствующие опрокидыванию кабины, а также все основание кабины, состоящее из панелей пола и моторного кожуха, остались серийными, без переделок. Доступ к замкам опрокидывания кабины у машины Гальцова в боковинах «спальника» осуществляется через две крышки, взятые от заправочных люков ВАЗ-2108. Правда, сейчас хозяин машины крышки снял.
Помимо спальной полки в кабине есть еще одно отличие – удобные анатомические кресла от легкового Opel Rekord 1980-х годов. В остальном интерьер остался без изменений. Руль и приборы от старых выпусков КамАЗа, простая, как у всех советских грузовиков 1980-х, отделка панели, окрашенный металл. Разумеется, осталась характерная особенность КАЗ-4540 – необычная педаль сцепления, выполненная в виде длинного поворотного рычага, соединенного с главным цилиндром, установленным на передней панели кабины, за педалью газа. По словам Дмитрия, нажимать на педаль с такой необычной кинематикой удобно.
Несколько лет КАЗ с переделанным серийным кузовом честно служил хозяину. Но году в 1998-м руководству фирмы, с которой тогда сотрудничал Гальцов, потребовался грузовик с увеличенной до 6 м грузовой платформой. Денег на другую машину не хватало, и чтобы не потерять работу, Дмитрий решил установить на кутаисское шасси платформу МАЗа. Кузов списанного МАЗ-5336 удалось приобрести недорого на какой-то автобазе, а установить его на КАЗ согласился один московский авторемонтный завод, который когда-то строил автоцистерны и продовольственные фургоны.
Изготовить гибрид КАЗа и МАЗа «на коленке» почти невозможно. Дело в том, что расстояние между лонжеронами рамы у кутаисского грузовика не такое, как у минского. Продольные швеллеры – лонжероны платформы МАЗа – нельзя просто «положить» на раму КАЗ-4540. А на ремонтном заводе, строившем специализированные кузова, переделать основание платформы и передвинуть основные несущие продольные швеллеры не составило большого труда.
Видимо, именно тот факт, что переделка выполнена не в гараже, а в условиях завода, позволил Гальцову официально оформить переделку автомобиля в сертификационном центре НАМИ. Позднее инспекторы ГАИ на постах много раз проверяли наличие именно этой справки.
Итак, новый кузов стал длиннее серийного (6,1 м против 4,4 м). У КАЗ-4540 довольно большое расстояние между кабиной и платформой, где поместилось запасное колесо, но кузов сдвинут к кабине, насколько это возможно. Задний свес все равно получился очень большим.
В плане пассивной безопасности все в порядке: въехать на легковом автомобиле под длинный задний свес этого грузовика невозможно, поскольку есть противоподкатный брус и два ящика для инструмента и запчастей. В заднем свесе горизонтально лежит запасное колесо. В глубине, за «запаской», на последней поперечине кутаисской рамы остался фаркоп. Правда, жесткую сцепку к нему уже не подведешь, а буксирный трос перекинуть через запасное колесо можно.
Агрегаты КАЗа после всех переделок остались серийные, и на примере машины Д. Гальцова можно изучать все конструктивные особенности модели. Например, коробка передач, собранная в один агрегат с раздаточной коробкой и межосевым дифференциалом, установлена посередине колесной базы и связана с двигателем отдельным карданным валом. В результате удобно менять сцепление: надо снимать не коробку, а только карданный вал и «колокол» картера сцепления. Демонтаж единого агрегата трансмиссии тоже не проблема. Непривычно расположены тормозные энергоаккумуляторы. Они находятся не на картере заднего моста, как у ЗИЛа и КамАЗа, а прямо у колесных ступиц, с тыльной стороны тормозных щитов.
Конструкция КАЗ-4540 рассчитана на эксплуатацию в составе с груженым прицепом в тяжелых условиях, поэтому Дмитрий без серьезных поломок и аварий совершил на машине с большим тяжелым кузовом немало дальних междугородных рейсов.
Конечно, у машины проявились эксплуатационные недостатки. Например, 125-литрового топливного бака от самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 достаточно лишь в колхозном поле, но для междугородных трасс он маловат. Но Гальцов не стал его менять на более вместительный: оригинальная V-образная «шестерка» ЯМЗ-642 оказалась достаточно экономичной.
Короткая база 3,6 м и вездеходные шины 370/80 R508 не позволяют ездить с высокой скоростью. Можно, конечно, набраться терпения, долго плестись по трассе в безопасном, посильном для машины режиме. Некоторые заказчики требовали быстрой доставки груза, устанавливали точное время прохождения, уложиться в которое на таком автомобиле никак не получалось. Зато полный привод позволял удержать машину даже на скользкой дороге.
Сейчас у Дмитрия есть постоянное место работы, заниматься перевозками больше нет необходимости. Продавать машину за бесценок ему не хочется. Найдется ли покупатель, согласный отдать за такой грузовик «приличные деньги»? Если нет, транспортное средство, сочетающее проходимость вездехода и вместительность «фуры», послужит в дачном хозяйстве.