Тогда тут напрашивается вот такой вопрос:
А что если к моменту рассмотрения вопроса о правонарушении в суде документы сертификаты на радар будут уже готовы,а на момент совешения АПН их вообще небыло?

Не было вообще или не было у ИДПС ?
Если не было вообще, то свидетельство о поверке может быть выдано филиалом Госстандарта, о чём можно судить по дате.
Вообще, лучше всего требовать внести в протокол наряду с моделью и показаниями радара, его серийный номер. В таком случае ИДПСу будет труднее совершить должностной подлог, чего они частенько не стесняются делать.


__________________

Сегодня попался хороший гаишник))
По дороге на станцию где стоит знак 40 я ехал далеко за сотню и попался на радар,что грозило мне лишением прав,но после моей просьбы оформить что-нибудь попроще он выписал мне штраф за не предоставление приемулества пешеходу в 100р. и пожелал счастливого пути)
Бывают и хорошие дядки)

Сегодня наткнулся в интернете вот на такую статью,кому интересно можете почитать,а кто-то может и вспомнить старину...
Статья как наши отцы и деды тюнили свои машины.;d

Идеальные способы улучшить отечественный автомобиль.

Через несколько дней наступит 12 июня – День России. Для кого-то это повод лишний день попить пива и не пойти на работу, а для кого-то повод вспомнить, как все начиналось. А для кого-то это повод для ностальгии по старым добрым временам с пионерами в красных галстуках, сигаретами “Космос”, колбасой по 2.20 и тюнингованными советскими автомобилями. Правда, тогда слова “тюнинг” еще не знали, но изменить внешний вид и интерьер отечественного авто советский гражданин желал всегда.Это сейчас каждый желающий при наличии средств может приобрести большую выхлопную трубу, разноцветные лампочки на форсунки стеклоомывателя или наклейки “StreetRacing”. А раньше люди изгалялись как могли. Были, конечно, общие моменты, но чтобы осуществить даже самую небольшую доработку своего авто, хозяину приходилось прикладывать какие-то силы.
Весь “тюнинг” можно было разделить на два вида: внешний и внутренний. Внутренний начинался, к примеру, с ухищрений, дабы не позволить солнечному свету устроить в салоне ад. О тонировке тогда можно было только мечтать. Поэтому основных варианта затенения салона было два. Некоторые ставили на заднее стекло некое подобие жалюзи. Они, конечно же, имели только одно положение и были похожи просто на несколько пластмассовых пластин, склеенных между собой. Эта громоздкая пластиковая конструкция крепилась снаружи на заднее стекло и выглядела, конечно, ужасно. Но многим тогда это нравилось. Другим вариантом было прикрепление с внутренней стороны над дверью коврика с бахромой. Неизвестно, спасало ли это от солнца, но выглядело модно и необычно.
Кстати, сама бахрома была, пожалуй, самым любимым элементом декора интерьера – ей украшали верхнюю часть лобового стекла, иногда крепили ее по периметру интерьера.
А вот вместо современных накладок на педали или наклеек на торпедо “под дерево” раньше использовались обычные коврики. Салон, обложенный коврами, был просто писком моды. Причем ковры не только клали на пол, но и обшивали ими потолок. Получалось некое подобие дворца арабского шейха.
Очень любили автомобилисты того времени обматывать руль изолентой, вроде бы он так меньше скользил. Особым шиком считалась пластиковая обмотка: и красиво, и функционально.
У американских сутенеров считается стилем прикреплять к зеркалу заднего вида пушистые кубики. У российских любителей тюнинга их заменяли меховая ручка КПП, меховой потолок или ручки. Кстати, сам рычаг КПП обычно украшался стеклянным набалдашником с обязательной розочкой внутри. Очень модно было выкручивать стандартные черные блокираторы дверей и заменять их стеклянными тоже с какой-нибудь розочкой внутри. Ну и пусть автомобиль становился похожим на большую ванну, зато оригинально и непохоже на других.
Ну и нельзя, конечно же, не упомянуть монетки, засунутые под уплотнитель лобового стекла. Что они символизировали? То, что водитель очень богат, или, наоборот, притягивали деньги? В любом случае, было что-то особенно в эдакой копилке на стекле, так и хотелось попробовать расколоть ее молотком, чтобы посыпались деньги. Кстати, наверняка такие случаи были.
В качестве полезного, функционального и красивого “апгрейда” салона очень часто использовали блокноты с ручкой. Завистники даже разбивали окна тех автомобилей, владельцы которых не прятали блокнотики на ночь, и крали их. Правда, что и кто записывал в эти альбомы – загадка, ведь мобильных телефонов тогда не было. Поэтому блокнот с ручкой на присоске однозначно являлся декоративным украшением, но никак не функциональной вещью.
Отдельного описания заслуживает тюнинг внешности советских автомобилей. Вот, например, в фары заливали тормозную жидкость. С одной стороны необычно ездить с плескающейся красной жидкостью в фарах, с другой – это делалось со смыслом, чтобы они изнутри якобы не запотевали. Правда, сейчас забота о запотевании фар как-то никого не волнует. А жаль – сейчас так много красивых цветных напитков.
Альтернативой мигающим диодам на форсунках служили целые гирлянды из лампочек, заботливо пущенные по линии дверей или капота. Куда там современным “елкам”-стритрейсерам, вот те автомобили действительно сверкали, как новогодняя елка.
Любые наклейки в то время были редкостью, так что счастливцы, их заполучившие, сразу обклеивали всю машину. Помните червяка, который начинался где-нибудь на капоте и вылезал на багажнике или на крыльях? А полуобнаженные девушки, которыми заклеивали свои грузовики дальнобойщики? В моде были еще следы от пуль, гэнгста-стайл.
Но ничто не шло в сравнение с жестяными пластинками на брызговиках. На каждой кочке автомобиль чиркал ими по асфальту, и восторженный зритель мог не только услышать металлический лязг, но и увидеть сноп искр.
Когда в середине 80-х появились “восьмерки”, то сразу же появилась мода делать вставки под рессоры задних пружин. От этого у “зубилы” задирался зад, и владельцы – преимущественно жители южных республик – считали это невероятно крутым. Кстати, они так и до сих пор считают, потому как и сейчас на наших улицах можно встретить машины с задранным задом, а услуга по установке вкладок под пружины и поныне предлагается в салонах, торгующих отечественными автомобилями.
Стоит отметить, что некоторые из тюнинг-уловок прошлого живут до сих пор. Это и подушки на задней полке, закрывающие динамики, и несчастные игрушки, насаженные на фаркоп машины. И, кстати, еще можно поспорить, что лучше – тот “тюнинг” или современный “закос” под спорткары. В тюнинге из прошлого было что-то милое, искреннее…

Лично мне понравилось,кое что даже вспомнил.:yahoo:

...порадовало...8-)

Вот еще нашел в интернете,лично мне было интересно почитать...;d

СПЕЦНОМЕРА (Спецсерии) правда только москвы...

"Красивые цифры" Номера, содержащие три одинаковые цифры (555, 333, 999) или пару нулей (007, 100). Выдаются через МРЭО за дополнительную плату, размер которой зависит только от конкретного случая и платежеспособности клиента. 001-002 вообще доступны только «по большой дружбе». В сочетании с общегражданскими сериями «красивые цифры» уберегут от плановой проверки на дорогах, а иногда и от взысканий за мелкое нарушение. от $400-500

Очень красивые цифры Номера формата *999**99 или *777**77. Выдаются через МРЭО. «Цифры» работают в основном на престиж владельца в глазах его приближенных. На посту останавливают редко, но при нарушении «цифры» не спасут. от $1000

Серия ААА77 Номера эти действительно давали бесплатно и всем подряд где-то в 1993-94гг. Сейчас их уже почти не осталось, а перевесить без санкции УГИБДД г.Москвы не получается. Потому и встречается в основном на автомобилях обеспеченного населения. Никакому определенному ведомству номера не принадлежат - маяков на машинах с такими знаками практически нет. от $5000

Серия ААА99 Есть и у ФСБ, но в основном - на частных машинах. Как известно, вся эпопея с А-сериями началась, когда Архипкин повесил себе и своим замам 900, 901... Несмотря на предысторию или же благодаря ей, на сотрудников ГИБДД номера действуют весьма посредственно. от $4000

Серия ААА97 С такими номерами передвигаются весьма обеспеченные «частники». Например, 001 был замечен на Mercedes А.Б. Пугачевой, а 010 - на Лексусе RX300 зам.начальника ГУ ГИБДД МВД РФ. от $3000

Серия АМО77 Принадлежат в основном работникам мэрии Москвы и «частникам». И хотя с маяками машин практически нет, первые две сотни работают очень неплохо.

Серия АМО99 Самый первый номер в этой серии был выдан сыну Лужкова - 777. Но вышло не особо действенно - машину все так же останавливают сотрудники ГИБДД. Номера принадлежат Московской мэрии. В свободной продаже замечены не были.

Серии АОО77 - ВОО77 - МОО77 - СОО77 Номера принадлежат гаражам I и II автобазе Управления Делами Президента.

Серии КОО77 - КОО99 Часть серии КОО77 действительно принадлежала и принадлежит Конституционному суду. Но в целом КОО - единственные номера из спецсерий *ОО, которые, благодаря их неопределенной принадлежности, можно купить. от $3000

Серия ММ77 До недавнего времени принадлежали московской милиции и пожарным, а потому весьма неплохо работают на дорогах. Серия КММ77 до сих пор номерует машины пожарной охраны, несмотря на её переход под крыло МЧС.В продаже появляются АММ77 - от $8000, МММ77 - от $10000. от $7000
Серия МР77 Официально номера принадлежат ФСБ. Особое внимание к серии ММР77 с цифрами 300-320. Наравне с ММР77 в $15000 оценивается также АМР77 и ВМР77. Результативность номеров увеличивается в комплекте с «вездешными» пропусками Управления охраны объектов МВД РФ. от $12000
Серия РМР77 Серия появилась недавно. Принадлежит Министерству Юстиции (бывшему ГУИНу).

Серия ЕКХ77 Номера принадлежали ФСО. Сейчас практически все заменены на 99.

Серия ЕКХ99 Пришли на смену серии ЕКХ77. Впервые массово «засветились» на 300-летии Санкт-Петербурга. Купить практически невозможно. Да и зачем - машина сразу становится на баланс ФСО. Машин с маяками очень много, половина из маяков - красные. Сотрудники ГИБДД просто бояться их останавливать.

Серия ХКХ77 Серия принадлежит ФСБ, ФАПСИ, ФПС и связанным с ними структурами. Соответственно и машин с маяками достаточно много. Купить номер опять же практически невозможно. Письмо на получение должно быть подписано у высшего руководства указанных служб.

Серия САС77 До 500-го номера выдавались через МРЭО. После 500-го - принадлежат техническим подразделениям ФСБ, ФАПСИ, МВД и связанным с ними структурам. Большинство номеров оформлено на «организации прикрытия», потому и работают плохо - серия практически неизвестна сотрудникам ГИБДД.

Серия ККК99 Сплошняком частные номера. Особенно популярны у владельцев Mercedes G-model. от $2000

Серии ООО77 - ООО99 Примерно 60 машин - у ФСБ. Остальное - в основном у «частников». С такими номерами останавливают редко, но метко. ООО77 немного лучше и дороже. от $3000

Серия ООО97 Серия почти полностью в частном владении. Подобные номера получили ряд деятелей культуры и искусства: 003 - на Hammer А.Малинина, 070 - на Bentley М.Галкина. Серия обещает быть пафосной, но не более того. около $2500

Серия ССС77 Половина серия принадлежит Центру спецсвязи, ФАПСИ, Фельдъегерской связи, МинСвязи. Несколько десятков номеров висят на машинах «близких» структур и на собственных машинах сотрудников. Остальные - у «частников». Машин с маяками очень много, ко всему прочему раньше серия принадлежала прокуратуре - вот и работают номера весьма неплохо. около $4000

Серия ССС99 В основном номера опять же принадлежат «частникам», но встречаются и на автомобилях налоговой полиции, таможни, спецсвязи, ГОХРАН, ГУИН. Работают немногим хуже, чем ССС77. от $3500

Серия ССС97 Часть серии принадлежит представительствам иностранных компаний и их сотрудникам-иностранцам. Небольшая часть серии ушла к спецслужбам, остальное - у «частников». от $2500

Серии ККК77 - ХХХ99 - ННН99 - УУУ99 - ЕЕЕ99 Номера заметные, но не говорящие. Часть серии ННН99 недавно забрал себе Госнарконтроль. Номера от этого в результативности не прибавили.

Серии АМО50 - ВМО50 - КМО50 - СМО50 - ОМО50 - ММО50 - ТМО50 - НМО50 - УМО50 - ХМО50 Хотя номера и областные, но весьма неплохо работают и в Москве. 90% этих машин принадлежат Госструктурам МО. АММ50 - АММ90 - Администрация МО. МММ50 - МММ90 - силовые структуры МО, начиная от прокуратуры и МЧС и заканчивая ГИБДД Московской области. от $3500-4000

Лично я хочу серию ЕКХ99 :yahoo: ...тока кто мне их даст...:'(

Вот еще чуть-чуть...

Спецномера(федеральные)

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ НОМЕРА ("ФЛАГИ")

Запрещено останавливать. Поэтому примерно все одинаковы. Ниже приведены выдержки из соответствующего документа:

На частное лицо можно получить только ААМ - депутаты ГД и члены СФ.
Дабы не нарваться на неприятность даже зная, что у депутата на частной машине "левый" маяк, мало кто рискнет остановить его (кроме крайне редких спецопераций).
Цена зависит от времени эксплуатации, примерно 15-20 тысяч у.е. в год.

А-АА
Лица, подлежащие государственной охране в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране", а также непосредственно ФСО.

В-АА
Руководитель Администрации Президента РФ;
Первые заместители, заместители Руководителя Администрации Президента РФ;
Секретарь Совета Безопасности РФ;
Полномочные представители Президента РФ в Совете Федерации Федерального Собрания РФ, Государственной Думе Федерального Собрания РФ, Конституционном Суде РФ
Полномочный представитель Президента РФ в Республике Северная Осетия - Алания и Республике Ингушетия;
Первые заместители, заместители Секретаря Совета Безопасности РФ, руководитель аппарата Совета Безопасности РФ;
Помощники и советники Президента РФ;
Старшие референты, референты Президента РФ;
Специальные представители Президента РФ;
Уполномоченный РФ при Европейском суде по правам человека;
Руководитель протокола Президента РФ;
Пресс-секретарь Президента РФ;
Руководитель Секретариата Руководителя Администрации Президента РФ;
Первый заместитель, заместители руководителя Секретариата Руководителя Администрации Президента РФ;
Помощники Руководителя Администрации Президента РФ;
Руководители аппаратов первых заместителей и заместителей Руководителя Администрации Президента РФ;
Начальники главных управлений (управлений) Президента РФ, заведующий Канцелярией Президента РФ;
Начальник Службы специальных объектов при Президента РФ;
Первые заместители начальников главных управлений (управлений) Президента РФ, заместители начальника Управления протокола Президента РФ;
Первые заместители, заместители полномочных представителей Президента РФ в федеральных округах;
Главные федеральные инспекторы в субъектах РФ аппаратов полномочных представителей Президента РФ в федеральных округах;
Управляющий, первые заместители, заместители управляющего делами Президента РФ;
Председатель Гостехкомиссии России;
Президент-ректор Российской академии государственной службы при Президенте РФ;
Уполномоченный по правам человека в РФ;
Руководитель аппарата Уполномоченного по правам человека в РФ;
Патриарх Московский и всея Руси;
Верховный муфтий, председатель Центрального духовного управления мусульман России и европейских стран СНГ;
Председатель Духовного управления мусульман Европейской части России, председатель Совета муфтиев России;
Главный раввин России, председатель Объединения раввинов СНГ;
Президент Российской академии наук Государственный секретарь Союзного государства
Председатель Исполнительного комитета - Исполнительный Секретарь СНГ;
Заместитель Председателя Совета министров обороны государств - участников СНГ - начальник Штаба по координации военного сотрудничества государств - участников СНГ;
Генеральный секретарь Совета коллективной безопасности государств - участников Договора о коллективной безопасности;
Руководитель Антитеррористического центра государств - участников СНГ;
Полномочные представители Президента РФ в федеральных округах.

А-АВ
Заместители Председателя Правительства РФ;
Министры РФ;
Первый заместитель, заместители Руководителя Аппарата Правительства РФ, Руководитель Секретариата Председателя Правительства РФ;
Первые заместители, заместители министров РФ;
Начальник Генерального штаба ВС РФ;
Заместители руководителя Секретариата Председателя Правительства РФ;
Помощники Председателя Правительства РФ;
Советники Председателя Правительства РФ;
Руководители секретариатов заместителей Председателя Правительства РФ, руководитель Секретариата Руководителя Аппарата Правительства РФ;
Начальники департаментов и управлений Аппарата Правительства РФ;
Председатель Экспертного совета при Правительства РФ;
Председатели государственных комитетов РФ;
Руководители, генеральные директора, директора и начальники федеральных служб;
Первые заместители и заместители директоров СВР России, ФСБ России, ФСНП России, ФСО России, ФПС России, ФАПСИ, председателя ГТК России;
Председатели федеральных компаний России;
Генеральные директора российских агентств;
Начальники федеральных надзоров России;
Полномочные представители Правительства РФ в Государственной Думе Федерального Собрания РФ, в Совете Федерации Федерального Собрания РФ, полномочный представитель Правительства РФ в Конституционном Суде РФ, Верховном Суде РФ и Высшем Арбитражном Суде РФ;
Начальник Росгосхлебинспекции;
Председатель Российского фонда федерального имущества;
Генеральный директор ИТАР-ТАСС;
Председатель ВГТРК;
Председатель и первые заместители Председателя Банка России;
Председатель правления Пенсионного фонда РФ;
Генеральный директор, первый заместитель генерального директора федерального государственного унитарного предприятия "Рособоронэкспорт";
Председатель Межгосударственного авиационного комитета;
Ректор Финансовой академии при Правительстве РФ;
Генеральный директор государственной компании "Россия";
Председатель правления ОАО "Газпром";
Председатель правления Российского акционерного общества "ЕЭС России";
Генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии";
Президент концерна "Росэенргоатом";
Председатель центрального совета РОСТО.

А-АС
Первый заместитель, заместители Председателя Совета Федерации Федерального Собрания РФ;
Члены Совета Федерации Федерального Собрания РФ (обслуживаемые служебным легковым автотранспортом);
Руководитель, первый заместитель, заместители Руководителя Аппарата Совета Федерации Федерального Собрания РФ;
Заместитель Руководителя Аппарата Совета Федерации Федерального Собрания РФ - начальник Управления делами;
Руководитель Секретариата Председателя Совета Федерации Федерального Собрания РФ;
Председатель Центральной избирательной комиссии РФ;
Заместитель Председателя Центральной избирательной комиссии РФ;
Секретарь Центральной избирательной комиссии РФ.

А-АМ
Члены Совета Федерации Федерального Собрания РФ (пользующиеся личными легковыми автомобилями);
Депутаты Государственной Думы Федерального Собрания РФ (пользующиеся личными легковыми автомобилями).

А-АО
Первый заместитель, заместители Председателя Государственной Думы Федерального Собрания РФ;
Депутаты Государственной Думы Федерального Собрания РФ (обслуживаемые служебным легковым автотранспортом);
Руководитель Аппарата Государственной Думы Федерального Собрания РФ;
Первый заместитель Руководителя Аппарата - управляющий делами Государственной Думы Федерального Собрания РФ;
Заместители Руководителя Аппарата Государственной Думы Федерального Собрания РФ;
Руководитель Секретариата Председателя Государственной Думы Федерального Собрания РФ;
Генеральный секретарь - руководитель Секретариата Совета Межпарламентской Ассамблеи государств - участников СНГ;
Председатель, заместители Председателя, аудиторы, Руководитель аппарата Счётной палаты РФ.

А-АК
Заместитель Председателя Конституционного Суда РФ;
Судьи и судья-секретарь Конституционного Суда РФ;
Первые заместители и заместители Председателя Верховного Суда РФ;
Председатель Военной коллегии Верховного Суда РФ;
Генеральный директор Судебного департамента при Верховном Суде РФ;
Первый заместитель и заместители Председателя Высшего Арбитражного Суда РФ;
Председатели федеральных арбитражных судов округов;
Первый заместитель и заместители Генерального прокурора РФ;
Начальник Управления делами Генеральной прокуратуры РФ.

А-АР
Высшее должностное лицо (руководитель высшего исполнительного органа государственной власти) субъекта РФ;
Руководитель законодательного (представительного) органа государственной власти субъекта РФ.

В-АА
Полномочные представители Президента РФ в федеральных округах.

Продажи нового Volkswagen Golf начнутся в следующем году RSS
Концерн Volkswagen представит в следующем году новое поколение популярной модели Golf. Официальная премьера новинки состоится в марте следующего года на автосалоне в Женеве.
Внешность машины будет решена в стиле нового компактного кроссовера Tiguan. Ожидается, что шестое поколение городского хетчбэка получит модернизированную платформу от ныне выпускаемого Golf пятого поколения. Линейка моторов останется прежней, за исключением 1,6-литрового мотора. Его, скорее всего, заменят новым турбированным 1,4-литровым 120-сильным мотором.
В продаже новый Volkswagen Golf появится в сентябре 2008 года.

На Кавминводах все джигиты сейчас наоборот понижают заднюю подвеску - все крутые тюнинговые тачки задом ползут по дороге. Смешно, но для гонок по прямой полезно. Вопрос в том, знают ли они, зачем надо задние рессоры подрезать...

Вот сайт на котором можно по данным VIN номера узнать где,когда,кем и т.д появилась ваша машина на свет...Данный сайт поможет владельцам Вольксвагена,Ауди,Сеат и Шкода...пользуйтесь товарищи...http://www.vw-club.ru/vw/vin/

Названы самые трудноугоняемые автомобили

Британский институт исследования страховых случаев опубликовал список самых трудноугоняемых автомобилей в Великобритании и вручил премии в различных номинациях. Один из призов получила Volvo за создание новой мультимедийной системы Personal Car Communicator. Похвалили англичане и Citroen – разработанная французами система в случае угона сама передает на пост полиции данные о нахождении автомобиля. Ну а самыми трудноугоняемыми были признаны все же Audi.

Надо отметить, что в последнее время в Великобритании постоянно снижается количество угонов. Причем, достаточно хорошими темпами – в 2006 году количество случаев воровства автомобилей и кражи вещей из салона уменьшилось на 8%.

Самые трудноугоняемые автомобили в Великобритании:
Городской автомобиль - Citro___235;n C3 Exclusive
Компактный семейный автомобиль - Citro___235;n C4 Exclusive
Среднеразмерный автомобиль - Peugeot 407 Executive
Среднеразмерный автомобиль премиум-класса - Lexus IS
Компактный универсал - Citro___235;n C4 Picasso Exclusive
Универсал - Ford S-Max
Кабриолет/родстер - Audi TT Roadster
Спортивный седан - Audi S8
Компактный внедорожник - Nissan X-Trail
Полноценный внедорожник - Audi Q7
Автомобиль бизнес-класса - Citroen C6
Представительский седан премиум-класса - Mercedes-Benz S-Class

Авто для фанатов российского автопрома
Уже давно известно, что в России есть немало фанатов отечественного автопрома, которые готовы вкладывать большие деньги в доведение нашей машины «до ума». Причем, некоторых из них конечная стоимость автомобиля мало интересует. Главное, чтобы машина получилась стильной, комфортной и не такой как у всех. Именно для таких фанатов российского автопрома и предназначена Lada Kalina TMS GTI, которую сделала тольяттинская фирма «Торгмаш».

Для начала стоит сказать, что продающаяся сейчас Lada Kalina стоит не слишком-то дешево – за нее сейчас просят больше $9 тыс. Однако далеко не всем нравится внешний облик Kalina, которая сделана в стиле середины 90-х годов прошлого века, да и салон этого автомобиля далек от идеала (увы, но и качество хромает – об этом вы можете прочитать в материале "Тест Lada Kalina – сбылись худшие ожидания" и "15 тыс. км. на Lada Kalina"). Но Lada Kalina TMS GTI, вне всякого сомнения, лишена подобных недостатков.


Дизайн этого «заряженного» автомобиля четко говорит о том, что это спортивная машина. И, мол, она может соперничать даже с турбированными Subaru, которые имеют похожий стиль оформления передней части с большим воздухозаборником на капоте, круглыми «противотуманками» и пр. А мощный задний спойлер и вовсе может испугать любого владельца Mitsubishi Lancer EVO или BMW M3.

Но не только внешний вид Lada Kalina TMS GTI привлекает внимание. Поражает и салон. Он переделан полностью – даже сзади вместо привычного дивана установлены два спортивных «ковша», которые смогут удерживать пассажиров на месте в то время, как водитель будет на большой скорости проходить повороты.

А чтобы скорость прохождения поворотов действительно была высокой в ходовую часть Lada Kalina TMS GTI внесено много изменений. Можно даже сказать, что подвеска там практически новая, да и тормоза тоже. Что касается двигателя, то вместо стандартного агрегата объемом 1,6 л. было решено поставить мотор объемом 1,8 л. мощностью аж 161 л.с., который работает вместе с 6-ступенчатой «механикой».

Сколько будет стоить Lada Kalina TMS GTI пока не известно. Судя по всему, цена модели превысит отметку в $20 тыс! Мягко говоря, немало. Но можно не сомневаться, что в России найдется несколько поклонников российского автопрома, которые купят себе такой автомобиль.

Российские права запретили за границей

На сегодняшний день никто толком не понимает, действуют наши водительские права за рубежом или нет. Одни путешественники рассказывают, что без проблем перемещались с российской пластиковой карточкой по Европе и "ничего им за это не было". Другие травят байки про то, как где-нибудь в Германии их останавливал злой полицейский и начинал доказывать, что российское водительское удостоверение с латинским переводом для него ровным счетом ничего не значит.

Русские часто выезжают за границу со старыми правами В Азии российские права не «прокатят» В Hertz могут сделать исключение для торопливых туристов В Испании можно запросто нарваться на вредного полицаяНа самом деле, российские водительские права (пластиковая карточка с транскрипцией ФИО латинскими буквами) были действительны в странах ЕС до осени 2006 года, а после принятия Международной транспортной хартии ООН они были лишены статуса международных. Дело в том, что российские права переведены на латиницу не полностью, также в них отсутствует указание домашнего адреса водителя. Теперь все водители, независимо от того, в какую страну они въезжают, обязаны получить водительское удостоверение международного образца: пластиковая брошюра с переводом российского водительского удостоверения на восемь основных языков ООН: английский, арабский, испанский, китайский, немецкий, русский, французский и японский.

Несмотря на это, большинство российских туристов продолжает выезжать за рубеж с водительскими правами российского образца и не утруждает себя лишними поездками и хлопотами, связанными с оформлением международных прав. Напомним, что сделать это в Москве, независимо от места регистрации, можно всего в трех местах: МРЭО Управления ГИБДД ГУВД г. Москвы (улица Лобненская, д. 20 и Варшавское шоссе д. 170 «Д»), а также 1 отделение МОТОТРЭР ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы (улица Большая Ордынка, д. 8). Как рассказали в МРЭО на Лобненской, поток водителей, оформляющих международные права, ежедневно составляет 25-30 человек максимум в каждом их трех отделений.

Это мизер по сравнению с количеством людей, ежедневно берущих автомобили напрокат либо выезжающих заграницу на своем автомобиле. Так может быть, надобности в оформлении международных прав действительно нет? Это не совсем так. Все будет зависеть от страны, в которую выезжает турист. Права российского образца однозначно не пройдут в странах Ближнего Востока, где применяется арабская письменность (ОАЭ, Иордания, Иран, Египет), а также азиатских странах (Япония, Китай), где используют иероглифы. Что касается Европы – здесь возможны вариации.

Как рассказал менеджер по работе с корпоративными клиентами, ассоциациями и туристическими компаниями российского представительства Hertz Виктор Андронов, компания всем своим клиентам рекомендует оформлять международные права, независимо от того, в какую страну направляется турист. Официально прокатная фирма не имеет права давать машину в прокат, если у туриста нет международных прав – иначе в случае, если машину остановит полицейский, у прокатной фирмы будут проблемы.

Однако, как признались в Hertz, в случае если турист по каким-то причинам не желает тратить время на оформление международных прав, настаивать в компании не будут и машину все равно дадут. "Это объясняется тем, - говорит Андронов, - что в европейских странах, за исключением Италии и Греции, все еще очень лояльно относятся к водительским правам российского образца". Генеральный директор компании Europcar-Москва Александр Куницын подтвердил, что Europcar без проблем отпускает машины за рубеж по российским водительским удостоверениям: " В странах Евросоюза (опять же, за исключением Италии и Греции) проблемы с полицейскими исключены".

Италия и Греция сегодня признаны самими строгими странами, поэтому туда без водительского удостоверения международного образца лучше не ехать. Испанские полицейские тоже достаточно привередливы. Как рассказывают прокатные операторы, риск нарваться на вредного полицая в Испании равен 50 процентам. Могут и штраф в 500 евро закатить, а могут и отпустить подобру-поздорову. Впрочем, в данном случае особенную роль играет человеческий фактор, поэтому все может обернуться совсем непредсказуемо.

Например, в Hertz припомнили случай, когда в дружественной Германии после событий 11 сентября 2004 года в кутузку угодил топ-менеджер одного из крупнейших российских банков. У него не оказалось водительских прав международного образца, а были лишь российские. Привередливый немецкий полицейский воспрепятствовал дальнейшему движению банкира и сопроводил его в тюрьму. Все проблемы по освобождению россиянина легли на плечи германского отделения Hertz.

Такие истории считаются скорее исключением из правил. Если вы путешествуете по Европе с российскими правами, чаще всего бояться действительно нечего. Полицейские засады на европейских автобанах встретишь крайне редко, все трассы оснащены видеокамерами, которые фиксируют нарушения и постоянно записывают информацию об участниках дорожного движения. Полицейские же в основном дрейфуют по трассе на полицейских автомобилях, поэтому риск, что вас остановят и начнут придираться к правам, в общем-то небольшой.

Так или иначе, внутренние российские права за рубежом официально считаются недействительными. И поэтому если экстраординарная ситуация приключится на дороге, то нужно немедленно звонить в прокатную компанию, а если машина своя, то в консульство РФ. Перед иностранным полицейским наш водитель может почувствовать себя беспомощным: платить штраф или не платить, а если платить, то сколько? Размеры всех штрафов и санкции по правонарушениям всегда можно заранее запросить в представительстве иностранного государства, либо в консульстве РФ за рубежом.

Российские власти давно думают о том, как облегчить россиянам перемещение за рубежом, но делают это как-то нерадиво. Одним из последних предложений было введение водительских прав с использованием электронного чипа, которые бы действовали как паспорт и обеспечивали совершенно беспрепятственный проезд во всех странах мира. Подобный "паспортный режим" сейчас действует в Соединенных Штатах.

Такие права обещали представить публике еще в начале 2007 года, сейчас образец российского варианта международного удостоверения якобы находится на согласовании в ООН. Однако за год никакого продвижения в этом вопросе не случилось. Как рассказали в МРЭО на Лобненской, о таком предложении сотрудники слышали "только из новостей" и ничего подобного в обращение пока не поступало.

В отделе выразили мнение, что, скорее всего никаких фантастических технологий использовать не будут, пока не закончатся "старые" международные права современного образца, которые продолжают поступать из типографии. Только вот получать эти права автовладельцы не желают. На вопрос «почему?» - ответа нет. Может быть, действительно нет необходимости, может быть, времени не хватает. Или просто водители считают, что разобраться на месте с полицаем где-нибудь на окраине европейской деревушки дешевле и выгоднее, чем с российским милиционером в центре Москвы.

Volkswagen Golf – автомобиль уже не новый и вроде бы никаких открытий не готовит. Но создатели автомобиля освежили свою модель. Они оснастили ее двигателем, получившим Гран-при за техническую инновацию на конкурсе “International Engine of the Year Award 2006”.

Мотор объемом 1,4 литра выдает мощность в 170 (!) л.с. В этом агрегате совместили, казалось бы, несовместимое. Турбина отвечает за “подхват” на высоких оборотах, а чтобы избежать так называемой “турбоямы”, двигатель оснащен еще и компрессором, который обеспечивает отличное ускорение на малых оборотах. За счет этого максимальный крутящий момент – 240 Нм – достигается уже при 1750 об/мин. Результат выдающийся. При этом создатели утверждают, что все инновации никак не сказались на ресурсе.

Еще одним поводом для гордости за новый мотор служит его экономичность. По документам автомобиль не ест больше 8 литров топлива на 100 километров пути. На деле, хотя аппетит оказался выше, результат все равно достоин уважения. При самой резкой, неэкономичной езде по городу бортовой компьютер информирует о расходе в 10,5-11 литров. А при спокойном ритме езды можно уложиться и в 6 литров. Так что бака объемом 55 литров хватает надолго.

Такие достойные динамические характеристики позволили создателям назвать свою новинку GT. Получился такой промежуточный вариант между обычным Golf и Golf GTI. Причем за рулем отсутствие 30 лошадиных сил, которые и не дают автомобилю прибавить к своей кокарде букву I, абсолютно не чувствуется. “Сотню” эта машина покоряет за 7,9 секунды. С новомодным мотором взаимодействует 6-ступенчатая механика. Причем, в отличие от многих моделей, здесь все шесть передач оправданы. С одной стороны – каждая из ступеней достаточно длинная: при необходимости можно ехать практически как на автомате, не “мучая” рычаг переключения, с другой – для максимально эффективного разгона работать передачами приходится достаточно часто.

Что касается внешности, то нам на тест достался красный экземпляр, очень похожий на своего братца GTI, только дверей на нем пять, а не три. Большие колесные диски, сверкающая эмблема GT на радиаторной решетке, заниженная посадка – все это выдает звериную душу в обычном кузове.

Внутри все как в GTI: удобные сиденья, аскетичный, но в тоже время стильный интерьер. Магнитола читает MP3, есть климат-контроль. То есть все жизненно важные нужды современного покупателя учтены. Впечатляет и шумоизоляция, даже на большой скорости в салоне можно общаться, не напрягая голосовые связки.

Что касается подвески, то именно она в связке с отличной управляемостью и прекрасным мотором относит этот автомобиль к разряду “горячих” хэтчбеков. Для гражданской жизни автомобиль покажется жестковатым. Зато в повороты на нем входить или из ряда в ряд перестраиваться на большой скорости – одно удовольствие. Устойчивости машины на дороге могут позавидовать многие конкуренты.

Похоже, Golf GT является первой ласточкой нового поколения автомобилей. Не зря двигатель удостоился таких комментариев, как: “Такой тип “гибридов” будет задавать тон в ближайшие 10 лет. Турбонагнетатели и компрессоры оставляют много простора для исследований. Я считаю, это великолепное начало и однозначно лучший новый двигатель” (Мэтт Дэвис, журналист, Италия). Да и по стоимости GT уступает своему брату GTI: этот по-своему уникальный автомобиль стоит около $30 тыс.

За превышение скорости на 50 км/час начнут уничтожать автомобиль:'(

Руководитель полиции провинции Онтарио в Канаде Джулиан Фантино заявил, что отныне все автомобили, которые будут превышать скорость свыше 50 км/час, начнут не просто изымать у автовладельцев для помещения на штрафную стоянку, а просто… уничтожать. Причем, владелец после того, как его машину пустят под пресс, не получит ни копейки.

На столь жесткие меры власти Онтарио решили пойти после длительной и не слишком удачной борьбы со стритрейсерами и лихачами на дороге, которые постоянно устраивают всевозможные гонки. Причем, периодически из-за стритрейсеров на дорогах гибнут неповинные люди. «Мы должны остановить безумие на дорогах», - заявил Фантино. – «Если вы будете участвовать в уличных гонках, то мы просто уничтожим ваш автомобиль».

Краш тест дисков

Называть диски дисками вообще-то некорректно. Какой, например, диск у Запорожца — это вовсе один обод, а не диск. Поэтому в технической литературе, да и за рубежом, эти детали именуются только колесами. Однако не будем занудами и впредь станем использовать привычное нам "геометрическое" название.
Соблюдение геометрических параметров диска и его обода — залог того, что у диска не будет биения, шина сядет на него нормально, а из-за неправильного вылета не изменятся ездовые характеристики автомобиля.

Прочность — дело понятное; если диск разрушится при случайном ударе, беды не миновать. А лишний вес колеса, во-первых, увеличивает так называемые неподрессоренные массы, что ухудшает плавность хода и негативно влияет на управляемость. А во-вторых, более тяжелый диск увеличивает расход топлива и ухудшает динамику автомобиля.

Для теста были взяты одиннадцать дисков отечественных и зарубежных производителей — из тех, что подходят к переднеприводным автомобилям ВАЗ. Модели выбирали по возможности с пятью спицами, размерности 5,5Jx13, то есть с посадочным диаметром 13 дюймов и шириной обода 5,5 дюйма, и с вылетом (расстоянием от плоскости крепления до центральной плоскости обода) в 35—38 миллиметров.


Охотней всего у нас покупают турецкие диски — привлекает большой выбор моделей, эффектный дизайн, относительно невысокая цена. Правда, турецкие изделия отличаются большой массой. Неплохо расходится и продукция российских предприятий. Цены практически те же, внешний вид, как правило, хуже. Зато простаивающие предприятия оборонной промышленности могут производить и продавать по безумно низким для европейского рынка ценам такую роскошь, как магниевые диски или кованые из алюминиевых сплавов. Дело в том, что кованые диски, как и поршни, можно сделать легче и прочнее литых. За рубежом и те, и другие очень дороги, и их ставят преимущественно на гоночные и спортивные автомобили.

А вот немецкие и итальянские диски у нас покупают не столь охотно — дорогие. Немногие владельцы "восьмерок" и "девяток" готовы раскошелиться на $120 за породистое колесо.


Все иностранные участники наших испытаний — это литые диски из алюминиевых сплавов.
Среди "россиян" есть один кованый диск — это модель Круиз производства Красноярского металлургического завода. А диск Римэкс, изготовленный Соликамским магниевым заводом, отлит из магниевого сплава. К сожалению, он почему-то не имеет клейма предприятия-изготовителя.
А вот колесо немецкой фирмы AEZ промаркировано дважды: кроме букв AEZ, на тыльной стороне диска мы обнаружили слегка затертое клеймо CMS, что свидетельствует о турецком происхождении изделия. Что ж, такое встречается нередко...
А еще мы приобрели стандартный стальной "восьмерочный" диск размерности 5,0Jx13. Отметим, что ширина его обода на полдюйма меньше, чем у легкосплавных собратьев.
Первый тест на соответствие геометрии все диски прошли без проблем. Правда, выяснилось, что вылет одного диска, проданного нам как подходящего для волжских переднеприводников, оказался не 35 мм, как утверждал продавец, а 32 мм. Плохо пробитые цифры маркировки помешали нам до промера выяснить истину.
При контрольном взвешивании вне конкуренции оказался диск из магниевого сплава Римэкс — всего 3770 граммов! Это неудивительно, потому что плотность магния в полтора раза меньше, чем у алюминия, и в 4,5 раза — чем у стали.
Самым легким из алюминиевых дисков, опередив литых собратьев, стал кованый Круиз. Кстати, более половины легкосплавных колес весят даже больше стандартного стального. А почти 7 кг диска AEZ тоже могут свидетельствовать о его нечистой родословной.

Каждый продаваемый в стране легкосплавный диск обязан иметь сертификат, выдаваемый на основании результатов испытаний. Образцы должны выдержать определенный пробег на стенде с беговым барабаном, около миллиона циклов нагружения изгибающим моментом с вращением и испытание на косой удар.
В сертификационной лаборатории, где проходят испытания и отечественные, и зарубежные изделия, нас уверили, что пройти первые два теста для современных дисков не проблема. А вот удар они часто не держат.
Более того — иногда такие испытания не проводят вовсе...
Надо ли объяснять дальше, почему мы для наших испытаний выбрали именно косой удар?
Это испытание подобно краш-тесту для автомобиля. Как колесо поведет себя в аварийной ситуации при наезде на препятствие? Хорошо, если диск просто погнется, что позволит водителю не только совладать с автомобилем, но и продолжить поездку. А если от удара появится трещина в ободе, которая грозит потерей давления в шине? А если диск вообще разрушится?Испытание на косой удар имитирует наезд автомобиля массой 1000 кг, движущегося со скоростью 60 км/ч, колесом на неподвижное препятствие, причем под углом 30 о. Так может случиться, например, когда автомобиль сносит передними колесами на бордюр или же он в заносе ударяется о него задним колесом. Кстати, угол выбран не случайно — американцы провели статистические исследования характерных аварий и выяснили, что средний угол наезда на препятствие составляет 27,6 градуса.
На испытуемый диск бортируют бескамерную шину наименьшего допустимого размера (в нашем случае это покрышки размерности 155/70 R13). Затем колесо крепится на стойке, выполняющей роль ступицы, — она наклонена к горизонтали на 30 градусов.
Над колесом нависает груз массой 1000 килограммов, причем ударная болванка массой 100 килограммов отделена от основной части молота мощной пружиной — так имитируется работа подвески автомобиля. Высота падения груза определяется расчетным путем — исходя из заявленной производителем предельно допустимой нагрузки на колесо. Так как на большинстве из испытываемых нами колес маркировка нагрузки отсутствовала, то мы выбрали величину в 400 кг, что соответствует вазовским нормам для заднеприводных автомобилей. Поблажку сделали лишь для магниевого диска, который рассчитан на нагрузку в 380 килограммов.Первым на "лобное место" водрузили колесо American Racing. И уронили на него молот с высоты двенадцать сантиметров. Результат — трещина закраины обода, то есть испытания этот диск не выдержал. А ведь, судя по маркировке, он рассчитан на нагрузку 1100 фунтов, то есть 500 килограммов! Вот и верь после этого надписям на колесах.
Затем под молот легло изделие итальянских мастеров. После удара обод диска Nardi прогнулся на 15 миллиметров, но не треснул — результат положительный.
Почти так же повели себя диски Valbrem и CMS.
А вот удар по отечественному диску К&К был глухим — молот словно в чем-то увяз. Сломаны три спицы! "Некачественное литье", — прокомментировали специалисты.

Действительно, на изломах невооруженным глазом были заметны раковины — мельчайшие пузырьки воздуха, оставшиеся внутри при литье. А ведь заявленная производителем нагрузка — не 400, а все 475 кг.
Следующим под молот лег магниевый Римэкс. На него мы, честно говоря, возлагали большие надежды. Ведь он такой легкий... Но рухнувший (с меньшей высоты, чем на другие колеса!) молот разрушил наши надежды. Полный провал! Обод вместе с шиной оказался на полу, в то время как центральная часть диска осталась на ступице. Хотя удар был щадящим — из расчета заявленной производителем нагрузки в 380 кг.
Зато кованый Круиз оказался настолько прочным, что удар тысячекилограммового молота лишь на 6,5 миллиметра погнул закраину обода. Такое колесо после испытаний еще можно на автомобиль поставить!
А вот у немецкого диска Rial не выдержала закраина — обломилась.
В результате шина не только спустила, но и разбортировалась. По характеру излома видно, что причина разрушения — слишком тонкая стенка закраины.
Остальные участники испытаний вышли сухими из воды, прогнувшись под ударами на 11—18 миллиметров.
А как же трещины в центральной части диска Kormetal? "Они незначительны, поэтому считайте, что Kormetal тоже выдержал испытания", — ответили инженеры лаборатории.
И в заключении на лобное место легло стандартное стальное колесо. Удар! Закраина обода, потянув за собой приваренный диск, смялась очень сильно — на 36 миллиметров. Но, с другой стороны, сварное соединение диск—обод не разрушилось, шина не спустила, а значит, и это колесо испытание выдержало.


Нет, не лучше. Однозначно сказать, что самое стойкое в наших испытаниях кованое колесо Круиз предпочтительнее других, нельзя. Дело в том, что его минимальная деформация при ударе на дороге обернется более существенными повреждениями деталей подвески и кузова автомобиля. Другое дело — спортивный или тюнинговый автомобиль с увеличенной энергоемкостью подвески. Для него легкие и прочные кованые колеса — то, что надо.
А для стандартного автомобиля лучше всего подойдут легкие, прочные и в меру пластичные колеса. Такими оказались все "итальянцы". Но у них есть существенный недостаток — высокая цена. Вот вам еще один пример того, что хорошие вещи дешевыми не бывают.
Но если с деньгами проблемы, а вы все же мечтаете о красивых колесах, то выход один — покупать продукцию турецких заводов.
Правда, придется смириться с тем, что неподрессоренные массы вашего автомобиля возрастут на два-три килограмма.
А отечественные колеса Римэкс и К&К мы бы покупать вообще не советовали.


American Racing (США)
Трещина закраины обода
Плохо

Nardi (Италия)
Прогиб обода на 15 мм
Нормально

Valbrem (Италия)
Прогиб обода на 13,5 мм
Нормально

CMS (Турция)
Прогиб обода на 12 мм
Нормально

K&K (Россия)
Разрушение конструкции, поломка трех спиц
ОЧЕНЬ Плохо

Римэкс (Россия)
Разрушение конструкции, полное отделение обода
ОЧЕНЬ Плохо

Круиз (Россия)
Прогиб обода на 6,5 мм
ОТЛИЧНО!

Rial (Германия)
Поломка закраины обода
Плохо

Toora (Италия)
Прогиб обода на 18 мм
Нормально

AEZ (Германия)
Прогиб обода на 11 мм
Нормально

Kormetal (Турция)
Прогиб обода на 17 мм, мелкие трещины в центральной части
Плохо

Стандартное колесо ВАЗ-2108 (Россия)
Прогиб обода на 36 мм
Плохо

Состоялась «Абсолютная Дрэг-Битва»

30 июня в Красноярске прошла долгожданная «Абсолютная Дрэг-Битва в середине России 2007». Сюрпризов в этом году было более чем достаточно.
В квалификационных заездах лучшее время показал победитель предыдущих «Дрэг-битв» Роман Нагервадзе из Владивостока на Nissan GT-R (8,840 сек.). Однако во время четвертьфинала Роман проиграл заезд красивой девушке по имени Мария Панова, которая выступала на Toyota MR-2. В полуфинале Мария, правда, сама проиграла.

В финале «Битвы» сошлись Chevrolet Camaro RS под управлением Ильгиза Хилажева и полноприводный Nissan Skyline GT-R Алексея Криволапова. Финал состоял из двух заездов. Первый уверенно выиграл Алексей Криволапов, однако на второй он выйти не смог – выдавило передний сальник коленвала. Таким образом, победителем «Битвы» стал Chevrolet Corvette RS.

Однако стоит отметить, что во время показательных заездов свои силу продемонстрировал Роман Нагервадзе. 402 метра он проехал за 9,029 сек., время задержки составило 0,095 сек., а чистое время проезда трассы было 8,800 сек. Это новый рекорд России!

Забавное водительское удостоверение

Вот немного фоток с "Абсолютной дрэг битвы" http://www.udomlya.ru/~cannabis/Drag-Bitva 2007/

Отечественный автопром отдыхает.8-)

У меня и видео с этой драг битвы есть...

В DC++ выложен ролик с "Абсолютной Дрэг-Битвы в красноярске"
и еще несколько роликов.

Представители Subaru сделали официальное заявление, что в сентябре на автосалоне во Франкфурте посетители смогут увидеть спортивную модель STI.

К настройкам новой модификации приложил руку гонщик Petter Solberg, который выступает в ралли за команду Subaru. Внешний вид STI стал намного агрессивней обычной Impreza.

Напомним, что аббревиатура STi расшифровывается, как Subaru Tecnica International. Автомобили помеченные этой барревиатурой. По традиции имеют высокофорсированный оппозитный двигатель, более жесткую подвеску и спортивные элементы в интерьере.

Вчера был в Твери и с интересом наблюдал такую картину

Проезжая мимо УВД Тверской области по Ленинградскому шоссе на посту ДПС увидел проводимую милицией совместно с налоговой службой и службой судебных приставов операцию по вышибанию долгов с автовладельцев. Причём отказы автовладельцев оплатить долг на месте фиксировались на видеокамеру.

Немного позже, проезжая по улице, параллельной Ленинградскому шоссе (ул. Горького, по-моему), неожиданно для себя попал в "пробку", проехав эту улицу за 20 (!) минут, тогда как Ленинградка опустела :)

__________________

Уточню, у УВД с одной стороны-набережная Афанасия Никитина, с другой- Ул. Горького. Пересекаются на Ленинградской заставе.

Был по ящику сюжет как раз про этот самый процес принудительной оплаты штрафа...конечно если штраф мелкий, да и к тому же честно НЕоплаченный, то проще всего заплатить, забрать квитанцию и "в добрый путь" а вот если штраф серьезный, а платить - денег жалко, и у Вас пытаются подрезать в качестве оплаты магнитолку вместе с домкратом, то можно помахать у них перед носом пластиковой картой, и сказать что деньги у Вас есть, и что при платежеспособности должника нужно брать сумму штрафа в первую очередь деньгами. Однако при этом неплохо бы чтоб с вами в машине был еще кто-то :) так, чтоб избежать насильственных действий, которые в одиночку доказать очень непросто

На куй их надо всегда посылать, ничего не платить и не показывать.

а если они с камерой, то как будет рассматриваться в суде оскорбление при исполнении ? :) не выдерут ли потом в суде как сидорову козу ? :) послать то оно конечно можно, но мне кажется что вести себя надо адекватно ситуации...

Да нет, при большой сомнительности ТАКИХ исполнительных действий ССП единственный правильный способ в такой ситуации - послать именно туда.
Если внимательно прочтёшь ФЗ "Об исполнительном производстве", то у тебя отпадут всякие сомнения в этом.

__________________

Глава "британского ГАИ" лишится прав


Шеф британской автодорожной полиции Мередидд Хьюз оказался под угрозой отставки. Дело в том, что он нарушил скоростной режим на трассе.

Все случилось еще в мае этого года в Северном Уэльсе. Начальник "британского ГАИ", находившийся на отдыхе, ранним утром проехал по автотрассе А-5 со скоростью 90 миль в час, а лимит разрешенной скорости на дороге этого типа составляет 60 миль.

За такое полиция Северного Уэльса обычным наказанием не ограничивается. Нарушителей вызывают в магистратский суд, который принимает решение - лишение прав или штраф в размере 1 тысячи фунтов. В таком положении теперь оказался сам Хьюз, передает ИТАР-ТАСС.

Когда же в России демократия дойдёт до такой извращённой формы, чтобы в первый день ноября в "Русском стиле" не видеть пьющими ментов в форме и при исполнении, подъехавших на служебном автомобиле...

про русские машины...))
 

Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству

Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру.

Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны.

Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.
Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот - традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова.

Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему.
Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла.

Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны.

Взято с форума Лансероводов -
http://forum.lancer-club.ru/index.ph...pic=49919&st=0
только выдержки самого главного:

Стр. 1.
Gref "В свой двухлитровый Лансер всегда заливаю 95 бензин.
На лючке бензобака написано по-английски заливать не ниже 95, но на
форуме я читал, что многие льют 92 и разницы в динамике не чувствуют.
Заливать 92 бензин думаю смысла особенного нет, так как по цене совсем
чуть-чуть ниже, а расход даже немного больше, как пишут на форуме.
Я сегодня хочу попробовать залить дизельное топливо, так как оно
существенно дешевле, а расход у него значительно меньше, как говорят
люди. У меня знакомый заливает себе дизельное топливо, так у него расход
на его Пассате тоже с двухлитровым двигателем - 8 литров по городу!!!! ,
а у меня на 95 бензине примерно 14 литров!!! разница почти в 2 раза по
потреблению, и по цене дизельное топливо дешевле раза в полтора!
Думаю экономия по деньгам очевидна.
Единственное, что волнует, это насколько машина потеряет в динамике?
Слышал, что на низких оборотах машина становится даже более мощной, а
вот на высоких оборотах теряет в мощности.
Владельцы двухлитровых, кто заправляется дизелем, скажите какая разница
в динамике, опишите ощущения.
P.S. Поиском искал, ничего по этой теме не нашел."
Далее 6 страниц добрых советов - заливать от подсолнечного масла до
угля, народ явно принял это за шутку.

Стр. 6
Gref "Мой двухлитровый Лансер стоит в Рольфе, туда его привез эвакуатор.
Сам я замерз как собака и только сейчас добрался до дома.
Ремонт мастера Рольфа оценивают примерно в 200 000 рублей (ДВЕСТИ
ТЫСЯЧ)!!!
После заправки машина проехала примерно полтора километра, а потом меня
жестко начало трясти, потом просто заглохла и больше не заводится. В
Рольф привез ее на эвакуаторе. Мастера посмотрели и сказали, что
заклинило один из цилиндров и теперь придется разбирать полмашины и
половину деталей двигателя ставить новых. Причем этих деталей нет в
наличии и ждать их минимум месяц!!! Месяц и ДВЕСТИ тысяч!!!
Также они сказали, что это третий случай у них. А еще, что каждый дурак
знает, что нельзя лить дизельное топливо в бензиновый двигатель!!!
Неужели, этого никто не знал на форуме??? Зачем же вы говорили, что
можно попробовать, зачем писали, что кто-то даже ездит на дизельном
топливе??
Я, конечно, сам виноват, но неужели никто этого не знал?
Не лейте дизельное топливо в машины, которые ездят на бензине.
P.S. Кстати, действительно, пистолет с дизельным топливом в горлышко
бака просто так не залезал, пришлось воспользоваться воронкой."
Дальше все ох...вают до 19-й страницы, а уж там...

Стр. 19
Nameless76 "Что хоть вы за люди такие на дурацком Мицубиси-форуме!!!
Хоть бы кто написал, что НЕЛЬЗЯ лить бензин в дизельный двигатель!!!
Я сегодня с утра по дороге на работу решила проверить, правду ли говорит
начальник насчет динамики, ну и залила попробовать, заправила в своего
Ленд Крузера 25 литров 98-го бензина. Ну и что вы думаете? Машина почти
сразу же после выезда с заправки заглохла, я встала поперек дороги. В
Москве и так снег и пробки, а тут еще я раскорячилась. Эвакуатора ждала
3 часа, вокруг все матом ругаются, блондинкой обзывают. Водитель
эвакуатора не мог поверить что я вместо дизтоплива бензин залила,
удивился, что на этом дурацком форуме все глумятся и никто не может
сказать правду, еще и шеф прикололся. Не получит от меня больше ничего.
Ненавижу мужиков!!!
Подонки, ****ь!!!
ВСЕ ПОДОНКИ!!!!!!!!!!!!!!!!"

ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ УДОМЛИ С ОТКРЫТИЕМ НОВОЙ АВТОЗАПРАВОЧНОЙ СТАНЦИИ !!! :d

__________________

Ещё бы там топливо качественное было,вот тогда ура и закричим...

АИ-92, говорят, там "евро". В общем, посмотрим...

__________________

Приходилось в Волочке заправляться на заправках этой фирмы. Нареканий не имею... ;d ;)

Тоже время от времени заправляюсь в Вышнем Волочке на въезде со стороны Удомли (АИ-92). "Евро" у них появилось где-то с сентября. Нарекание только одно: у них постоянно нет сдачи... :-/ Надеюсь здесь такого не будет.

ДТ-пока в норме, а дальше посмотрим

прикольный мув
 

Star.mov - тащусь :rofl:

ваще жесть ;d ;d ;d

Ха-Ха!!!! Вообще жесть!!!

Не знаю, было ли)) но улыбнуло (и не только):

Инспектор ДПС ГИБДД Москвы на днях обратился в милицию с заявлением о краже. Потерпевший сообщил, что неизвестные угнали у него… Porsche Carrera GT. Правда, сам страж порядка утверждает, что украденный суперкар ему не принадлежит.

В изложении потерпевшего дело было так. Около восьми часов вечера инспектор нёс дорожно-постовую службу на проспекте Вернадского. Когда он проходил мимо припаркованного рядом с магазином Porsche, поднялся сильный ветер. Стремительный поток воздуха распахнул дверцу машины, милиционер поскользнулся на арбузной корке и оказался на водительском сиденье. Тут же направление ветра изменилось, и дверца захлопнулась. Бедолага попытался выбраться, но замок заклинило. На второй двери — тоже.

Батарейки рации и мобильного телефона как назло сели, а привлекать внимание прохожих незадачливый страж порядка постеснялся. Поэтому ему ничего не оставалось делать, кроме как ждать хозяина автомобиля. Когда владелец не объявился и через три часа, инспектор принял решение ехать на пост ГИБДД. Но из-за пробок ему пришлось выбирать объездные пути, один из которых фактически привёл милиционера к собственному дому. Припарковав Porsche у подъезда, он обнаружил, что двери разблокировались, отправился в квартиру, поужинал и лёг спать. Наутро машины на месте не оказалось, что и вынудило потерпевшего обратиться в милицию.

Заметим, что это уже не первый случай угона дорогих авто у рядовых сотрудников правоохранительных органов. Весной у автоинспектора ГИБДД Московской области неизвестные похитили кабриолет Bentley Azure. Как выяснилось позже, эта машина также не принадлежала пострадавшему. Милиционер разъяснил, что оказался в автомобиле случайно: спускаясь по лестнице с моста, страж порядка споткнулся о камень и с высоты 1,5 метра рухнул прямо в водительское кресло. Инспектор решил перевезти Bentley на спецплощадку для осмотра возможных повреждений, но по пути заскочил в супермаркет. Вернувшись, он обнаружил, что автомобиля и след простыл.

А в первых числах декабря сотрудник ГИБДД Москвы лишился Lamborghini Murcielago. Разумеется, милиционер не был владельцем этого суперкара. Всё решил случай. Обнаружив неправильно припаркованный автомобиль, инспектор собрался хорошенько рассмотреть машину, поскольку ранее не был знаком с данной моделью. Но, когда он обходил Lamborghini по левому борту, его куртка за что-то зацепилась — одежда попала в щель двери. В этот момент дверца распахнулась вверх, инспектора приподняло в воздух и фактически забросило внутрь. Не дождавшись хозяина авто, милиционер вызвал эвакуатор, но тот из-за пробок приехать не смог. Тогда гаишник решил сам отогнать машину на штрафстоянку, но по дороге заглянул в гости к приятелю. Буквально через час Murcielago бесследно исчез.



Всего же за 9 месяцев 2007 года у сотрудников столичного ГИБДД было угнано 32 автомобиля стоимостью свыше $200 тысяч каждый. Поиски машин и их владельцев продолжаются.




http://www.drive.ru/fun/2007/12/14/723256.html

;d ;d ;d :vrolijk_26:

давненько так не смеялся

__________________

рекомендую почитать, облегчает общение с инспекторами.

http://udomlya.ru/~electrik2/Nastavlenie.doc

Первая авария Nissan GT-R

В первые дни нового года неизвестному китайскому автолюбителю удалось совершить то, о чем даже не могут мечтать американцы, - разбить машину, которая еще не поступила на северо-американский рынок.
Авария произошла на улицах Гонконга. Ее подробности неизвестны, но, судя, по всему, водитель не получил серьезных травм. С кем или с чем столкнулся Nissan GT-R тоже неизвестно. Можно предположить, однако, что автомобиль двигался на скорости, не превышающей 40 км/час, иначе повреждения были бы куда более серьезными. Первыми свое негодование произошедшим выразили американские поклонники. Как уже успели заявить члены клуба владельцев GT - «уже разбить автомобиль, который еще нельзя приобрести в США, неправильно».
Вложение 8966 Вложение 8967
Под капотом GT-R установлен турбированный 3,6-литровый двигатель V6. Мотор развивает мощность 480 л.с. при максимально крутящем моменте 588 Нм. Все модели оснастят 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Первую сотню спорткар набирает за 3,5 сек. Максимальная скорость – 307 км/час. Полноприводной автомобиль оснащен самыми современными системами безопасности: ABS, ESP, боковыми и фронтальными подушками безопасности, трехточечными ремнями с автоматической системой натяжения и многими другими опциями. Так что произошедшее на улице китайского анклава пока составляет загадку как для полиции, так и для разработчиков японской новинки.

"Наглядная" Авто-азбука
+ еще вырезки из передачи Главая дорога

взято с http://www.gai.ru/conference/?id=166764&topicpage=40

Решил наконец по совету и примеру многих знакомых сменить отечественную классику на что то более надёжное и иномарочное. Около моего дома располагался салон Luxure Car и вот как то субботним утром с пакетом долларов я отправился туда выбирать себе новое средство передвижения вместо уже порядком поднадоевших и добивающих частотой ремонта ВАЗ 2103 75 года выпуска. Впрочем надо отдать должное что в дороге моя троечка не подводила меня не разу по крупному и сохранилась вполне прилично – разве что немного поизносились кольца и подгнил кузов. Тем не менее за 250 у.е. моя красавица перешла к новому хозяину. Я же стоял в салоне и выбирал себе новое средство передвижения. Естественно тут же подбежал менеджер и начал расхваливать выставленные машины – Порш не подошел, так как всего 2 двери и маленький багажник а также просвет дорожный – с дачи неудобно картошку возить, да и жене не понравится теснота. Естественно так же быстро отпали и другие модели, похожие на нашу восьмёрку – т.е. такие же спорт кары – Ламборджини, Мерседес СЛК и прочие. Стал думать дальше. Естественно для меня ценней всего надёжность. Менеджеры засуетились и вдруг предложили посмотреть ЕГО – Ролс Ройс! Надо сказать, что увидев его я сразу влюбился – большой красивый седан, легендарного качества с большим багажником и удобными сиденьями – в общем я тут же расплатился, получил скидку и гарантийный талон и поехал на новой машине. Конечно после жигулей иномарка – это совсем другое – внутри там все приблуды – больше чем на десятке соседа ! – Телевизоры там, экраны, салон кожаный. Удобно. Но одно расстроило сразу – цены на ТО – по 1200 баксов!!!! С этого момента решил что обслуживать машину буду сам, благо есть и инструмент и опыт и хороший гараж в коттедже на даче. Вот что случилось за отчётный период.

0 – 200 км – сразу затонировал стёкла импортной плёнкой, купил ароматизатор и обшивку на руль – 35 у.е. обратил внимание что аппетит у машинки зверский – решил заливать 76 – ой, благо мужики сказали что впрыск он всё переваривает. Приятно когда твоя машина не хуже чем 10 – ка соседа, который задолбал хвалиться своим впрыском!!!

300 км – странно, что машина за столько времени ещё не дала повода залезть под капот – вот что значит иномарка!!!! Но руки чешутся!!! Купил деревянные массажёры на кресла и панорамное зеркало с термометром – оказалось целой проблемой его поставить, так как в Рольс ройсовом зеркале внутри чего тока нету и из за этого оно толстое и крепёж не подходит. Пришлось использовать проволоку и холодную сварку.

1000 км – подумал что обкатка наверно для иномарки закончилась и пора сменить масло. Ели нашел среди каких то трубочек и проводков сливную горловину – оттуда вылилось что то прозрачное с запахом кокоса – я сразу пожалел что не поменял масло при покупке!!! И 1000 км ездил на этой воде или что это такое!!!!! Залил старой доброй минералки М6 ещё советских запасов. Искал топливный фильтр. Нашёл. Решил поменять. Позвонил в сервис узнал что он стоит 300 баксов!!!! Пришлось изобретать крепление для волговского и с помощью кувалды ставить его на место. Заодно надо поменять и тосол – а то мало ли чего там на заводе налито!!!

2500 км – сегодня надо было перевести на дачу доски для строительства туалета – задолбался ставить на крышу багажник!!!! Водосточных желобов, привычных по жигулям там нет. Хочешь не хочешь пришлось сверлить и ставить уголки из стали 8 – ки. При просверливании повредил какой то электрический жгут и перестали гореть задние фонари. Пришлось снимать обивку потолка и сращивать его. Обратно обивка не встала – кожа не хочет натягиваться. Не зря я говорил что все иномарки одноразовые – до первого ремонта!!!!! И это на машине за 200 тыщ баксов!!! Представляю что на всяких мерсах и прочем – но на них я смотрю свысока.

3000 км. Когда ехал с дачи постоянно цеплял брюхом – база то большая. Пришёл к выводу что машину надо маленько приподнять, а то она не приспособлена для наших дорог совершенно. Быстро снял в гараже задние колёса и ни черта не понял!!! Пришлось спросить в сервисе – оказалось что эти буржуины придумали пневмоподвеску какую то с баллонами а в них воздух. Пришлось покумекать неделю – выкинул все их придумки и поставил резанные на 2 витка передние пружины от Волги и амортизаторы от Газели, предварительно наварив крепления – теперь явно и груза можно больше брать и брюхом цеплять не будет!!!

7000 км – 4000 км отъездил без проблем если не считать нарастающего стука в задней подвеске. Вот и верь потом в надёжность иномарок!!!

10000 км – во время поездки на дачу изорвал в клочья 2 колеса – слишком уж они низкие для нашей деревни. Долго кумекал что поставить – не то не то не подходит – и вдруг один раз шёл на даче вдоль механизаторов и обратил внимания что у МТЗ – 80 передние колёса с точно таким креплением как на моём ройсе!!! За 2 литра эти колёса и были куплены. Поставил в гараже - не могу нарадоваться – и дорожный просвет вырос и колёса не повредишь – конечно пострадал внешний вид, но это мелочи!

12000 км. У колёс новых оказался недостаток – цепляют гады в поворотах за брызговики!!! Пришлось немного кувалдой поработать – всё стало ОК.

14000 км. – Решил сделать антикор – низ промазал пушечным салом, пороги покрасил суриком, низ дверей и арки крыльев защитил вместо антигравия слоем гудрона на отработке.

15000 км. – стук сзади стал совсем невыносимым – раскидал в гараже подвеску посмотрел – оказалось сайлент блоки – одна жёванная резина!!! Даже на жигулях ходят больше!!!!! Вот и верь потом сказкам про иномарки !!!! Как англичане делают, куда у них ОТК смотрит – не пойму! Поставил от ГАЗ 53 металлические втулки – это позволит надолго забыть о проблеме. Заодно осмотрев редуктор не нашёл там отверстия для замены масла – и здесь халтура!!! Просверлил и метчиком М8 нарезал резьбу. Залил солидола и ввинтил винт – теперь за заднюю подвеску я могу быть спокоен!!!!

16000 км – наконец то решился поставить магнитолу, а то родная с рождения не работала – писала тока что то на экране типа ентер юоур диск. Да и вообще это тока приёмник, а я хочу чтоб как человек – с кассеткой!!! Купил на рынке индийскую за 800 руб с парой динамиков. Динамики врезал в двери, пропилив электролобзиком дырки, а вот с креплением для магнитолы пришлось изобретать, так как знал что в родную какой то компьютер встроен и ещё чо то и без него не поедет моя красавицы – поэтому выковыривать её от греха не стал. Пришлось короб от Москвича 2141 прикрутить саморезами к бороде. Напряжение хотел взять от замка зажигания, но вовремя вспомнил что тут же электроника – карточка!!!! Кинул кабелёк напрямую с аккумулятора.

17000 км С музыкой то совсем другое дело!!!! И шансон играет и кассеты – всё просто замечательно!!!


16100 км. С*ки ! Зря поставил магнитолу - разбили и окно и украли, просто вырвали с мясом, с коробом от Москвича и с саморезами ! Вандалы ! Придется приносить и уносить с собой магнитофон "Электроника-324". Хорошо, что кабелёк от аккумулятора остался, а то-бы на батарейках разорился.

16110 км. Узнал, сколько стоит стекло от разбитого окошка. Десять раз с-с-с-ц-ц-ц-*-*-*-к-к-к-и-и-и-и-и-и-и-и !!! Вырезал сам из оргстекла и выгнул над паром. Немного ошибся с выкройкой, при закрытом окне много щелей. Щели запенил, лишнее срезал, покрыл кузбасс-лаком, оргстекло затонировал. В принципе получилось не хуже заводского.

17000 км. Купил и установил вверху лобового стекла наклейку "LADA SPORT PRO". Сосед на 10-ке чуть не сдох от зависти.

18000 км - Выяснилось, что кожаный салон очень непрактичен. Вывез с дачи 20 мешков картошки, тяпки, вилы, лопаты, грабли и мотоплуг "Крот" (а то зимой все бомжи сопрут). Конечно, есть плюс в Ролсе - салон большой, все влезло, но и минусы есть - вся кожа испачкалась, пошарпалась, порезалась и порвалась. Пытался отмыть хозяйственным мылом, Мифом, Фейри, нитхинолом, керосином, скип*р ом и ацетоном. Ничего не помогло, только кожа сморщилась и задубела. Тогда отшкурил вначале крупной наждачкой, потом нулевкой, затем начистил все ваксой. Хреновая кожа, хуже чем у кирзачей - до блеска начистить не удалось. Содрал всю кожу, жена из старых покрывал чехлы пошила. Немаркие, а испачкались - снял, постирал. Красота !

20000 км. В салоне стало очень холодно. В принципе и летом не жарко было, но спасали открытые окна и включенная печка. В ноябре это уже не помогает. Сосед на 10-ке сказал, что это из-за кондиционера и посоветовал убрать этот лишний для нашего климата наворот. Я так намерзся, что первым-же ударом кувалды выломал эту приблуду.

20010 км. В салоне по прежнему холодно, потому-что перестала работать печка (сказали, связана с кондиционером каким-то то-ли климатом, то-ли контролем). Нет, определенно Ролс сделан не под нас. Похоже, зимой придется ездить в моем зимнем рыбацком костюме (тулуп, ушанка, ватные штаны, валенки). Все больше скучаю по своему старому ВАЗу (хоть там тоже печка не работала)...

79000 км. ...Зла не хватает !!! Написал гневное в письмо на автозавод Ролс Ройс. Перечислил весь все недоделки, недочеты и слабые места машины. Как у людей хватает совести производить откровенный брак за такие деньги ??!

80000 км. Ко мне приехали сразу три представителя Ролс Ройса. Они молча осмотрели машину. Один заплакал, у другого стало плохо с сердцем, а третий сказал, что Ролс Ройсу больно смотреть на это истязание и они готовы выкупить свою продукцию за любые деньги. Стыдно людям стало, дошло до них, чего я натерпелся ! И тут я понял, почему люди покупают дорогие иномарки: машины, конечно, никудышние, зато какое отношение к клиенту !

Я не стал жлобить, тем более что люди так ко мне по-доброму... Да и много денег за этот хлам не попросишь - 80 тысяч пробега, я уже понял - это предельный ресурс иномарки... Поэтому попросил денег на новую десятку, с небольшим запасом - чтоб хватило на протяжку, промазку, антикоррозийку, на китайский прямоток, на кенгурятник, спойлер, тонировку, писалки, нормальную магнитолу, сабвуфер.

Где-то здесь уже был этот рассказик

)))
 

Я б ... сам чють не заплакал..:)

Я слышал что с недавних пор ввели ответственность городских властей за состояние дорог, и уже суд завалены исками от людей повредивших машины о плохие дороги. Так что дерзай, если чёнить себе попортишь, подавай в суд.

А у нас не город, и как то кто-то из шишек заявлял что дороги Удомли в ведении района :)

да какая разница-районной, городской власти, там такой у них бардак они сами не знают что кому принадлежит, друг на друга кивают. просто речь о том что все платят налоги за дороги, которых нет! Мне лично жалко отдавать 3000р, которые не пойдут на залатывание пары дырок наших Удомельских дорог, а пропадут в чьих-то карманах!

Хочу предупредить еб***ов, которые 3,14здят фирменные эмблемы с решеток/багажников автомобилей.
Я отвечаю - еще раз и череп проломлю малолетний.
А потом уже буду думать, что же я натворил...

да, согласен, иной раз подходишь к машине, и понимаешь что чегойт не хватает...хоть и стоит оно не бог весть скока, но жутко неприятно и даже представляешь какие ужасные вещи сделал б с этими мелкими гадёнышами попадись они... А потом вспоминаешь, что и сам по малолетству не намного лучше себя вёл... )) И что то мне подсказывает что не я один))

А у меня один кекс, вроде уже и не малолетний (1986г.р.) ночью, будучи сильно пьяным и кем-то побитым со злости выломал оба зеркала с корнями (зеркала с эл.приводами и подогревом), и его на месте наряд ППС взял. Возбудили дело, скоро суд. Дознаватель грит: он хочет компенсировать ущерб, отвечаю - дайте мой телефон, пускай звонит. Ни ответа, ни привета. Если до суда не надумает, опубликую его ФИО и домашний адрес здесь, родина должна знать своих "героев". suicide

86 года гришь... что то мне подсказывает что знаю я о ком речь, двоих таких кексов земля б не вынесла))) Не переживай, ты не единственный кто страдал от его действий))

Будем угадывать? ;)
Проживает с родителями на ул. Попова...

Таких уродов, конечно, хватает, им руки по локоть надо отрубать, но я, например, последний раз свой автомобиль оставлял на ночь около дома году в двухтысячном...
Народ, есть ведь гаражи, автостоянки...