Боты:
http://www.pilotmoto.ru/e-store/1212...4/2165-004-45/

Джерси + штаны в каталоге магазина уже появились, вроде груз уже в финке:
http://www.pilotmoto.ru/e-store/1256...041/2901-3041/

Вот здесь можно посмотреть каталог с "их" ценами:
http://www.thormx.com/2011_catalog_fall.jsp

а ты thor через кого заказывал? я бы колени у них взял

Это интернет-магазин
вот они
http://www.pilotmoto.ru/e-store/1219...temp&PAGEN_1=2

А вот с их коленями есть кое-какие вопросы. К функциональности нет претензий, а вот выступающие шарниры быстро рвут штаны, но это зависит от роста и положения коленок на конкретном мотике.

вот эти имел в виду:

http://www.pilotmoto.ru/e-store/1219...118/2704-0118/

Вы чего, там уже закупаетесь ;d

Ага, эти и хочу, но их по вех штанов юзать буду,так что шанс поцарапать бак есть((
да и 5к за них что то дороговато, летом за 4к предлогали зря не взял)

Данные наколенники без приувеличения лучшие в своей ценовой категории, доступных на нашем рынке.
Сам в них езжу, без нареканий
после падения:
http://i036.radikal.ru/1011/1a/9e571fa30233.jpg

С ними в свое время списывался, были в наличии 4000р
http://www.parnasmoto.ru/advertise/e...orce_kneeguard
может это твои кроссмены и есть)

Кстати, кто производитель? Есть к ним лопухи?

Здесь свои люди! ;)

Слава, ты спроси там у своих людей
мне проставки на руль нужны, руль 22мм

конкретнее напиши

Конкеретика нужна)
ты спроси какие есть (высота мне 3-4см), и есть ли вообще, цена
руль стандартный 22мм
проставки необходимы для удобной езды стоя

Вот отсюда можно заказать:

http://www.powersportrider.com/CGI-BIN/HOME

Сам понимаешь, цена изменится.

У меня вопрос больше цены стоит, а не где найти, есть в наличии 2р
У кросменов это распространенная деталь, подбирают лично под себя, что-то остается, бывает сами точат

Это не вопрос, даже если ничего не найти, сами сделаем.
Я тебе профессиональные чертежи сделаю, только фрезеровщик понадобится :)

Вот это дело, фрезеровщика найду.
Я сниму стандартные крепления для образца, тебе маякну

Мне нужно будет померить все сопрягаемые детали, в т.ч. верхнюю траверсу вилки.

Вот типа этого?

Да именно эти деталюшки.
Сопряжения с нижней траверсой не будет
Нижняя часть крепления остается родной, в нее вместо руля ложится проставка с выпуклой формой

Толик! Про защиту рук расскажи:

http://second.udomlya.ru/uf/showpost...2&postcount=70

Делается в китае, аналог Асербиса
под лопухи помоему другая модель.
Нормальная вещь по адекватной цене.
Аллюминиевая пластина по все длинне,
крепления аллюминиевые. Особых проблем с установкой нет

Здесь посмотри, что я имею в виду:
http://www.wolont-moto.ru/index.php?...ID=28&offset=0

Если с примеркой всё будет хорошо, то мне будет нужна зелёная защита и белые лопухи.

ЦЕНЫ!!!
 

Подыскиваю колени и офигеваю от наших цен!!!

Модель SX02 Knee Brace от EVS.
http://s50.radikal.ru/i130/1012/58/248a13001c93.jpg

Байклэнд - 9990 руб.
Пилот-Мото - 5499 руб.
Сайт производителя - 119$

:suicide:

http://bikeland.ru/rus/catalog/?action=shwprd&id=6246
http://www.pilotmoto.ru/e-store/1219/SX02/SX02-S/
http://www.evs-sports.com/product/kn...02-knee-brace/

Вот еще бюджетная модель EVS
http://www.lm-trade.ru/page.php?pg=6...series_id=8740

В районе 4000р Thor Force
В Парнасе есть, собаководы рекомендуют

Вот эти уже в процессе заказа:http://www.evs-sports.com/product/kn...01-knee-brace/

С НОВЫМ ГОДОМ!
 

Уважаемые мотоколлеги!
Поздравляю Вас с наступающим новым годом!
Желаю всем неограниченного моторесурса, здоровья и компрессии пламенным моторам, новых интересных непокорённых дорог!

:yahoo:

С НОВЫМ ГОДОМ!

с 2011! также желаю всем дрынов не ламучих, маршрутов побольше,а еще ветра в спину, а дождей в стороне !

К сведению - о китайской мотоэкипировке!
http://www.motovladivostok.ru/motoekip-vo-vladivostoke

Видел бы ты армию, чьи сустывы спасли эти черепахи
Ни в коем случае не утверждаю что они такогоже качества.
Проблема в том что сами ничего не делаем.
Вот ты заказываешь из америки экип не меря, не видя
Думаешь это нормально?
Прихожу к выводу, что защита должна сидеть ПРАВИЛЬНО и удобно
будь это псевдофокс или альпинстар и т.д.
Кстати от защиты копчика и бедер ты зря отказался, и она не китайская))

Пара картинок с Нового Года

http://express.photofile.ru/20450EM.jpg

http://express.photofile.ru/20450EU.jpg

http://express.photofile.ru/20450ET.jpg

Китай производит настоящую экипировку и левую. Тот же FOX есть тот и тот. И не только FOX. В этом весь вопрос.
Спортивный экип должен соответствовать нужным размерам, совпадающим с размерами будущего пользователя. Скажу больше, спортивный экип, это не всегда удобно в обычном понимании.
Защита копчика и бёдер актуальна для асфальта.

а сосны ты снимал уже лёжа в сугробе ;d

Тогда желаю тебе не выезжать на асфальт и передвигаться
там где нет горе участников движения

http://express.photofile.ru/10451qI.png

China-шлем Vega
Тест-драйв по русски:

Вот-вот! Для защиты от дураков на дороге экипировки не придумано. От них помогает только народное правило: Дай Дорогу Дураку. ;d
Кино с ютуба, про шлем, это для раздела "а вам слабо". :)

Самое интересное, что дураками на дороге являемся и мы с тобой))
как бы мы не ссылались на других. Если послушать, то все умницы и молодцы, а где тогда эти дураки, если не мы?)) Такова дорожная ситуация. И предугадать ее порой невозможно, надеюсь ты не попадешь.
А лучше не надеяться, а защищаться!

Предложенное мной правило, снижает вероятность попасть в "ситуацию" в реальной дорожной обстановке. Важно не тупое соблюдение пдд, а адекватность дорожной обстановке.
Защищаться конечно надо, но в зависимости от предстоящих задач, а не на все случаи жизни. :)

Я с тобой не соглашусь, одевать экип надо всегда! Даже если собрался проехать в магаз за хлебушком. Если мало денег покупай китайский экип и стремись заменить его при возможности на брендовый, если нет бабла – ходи пешком, цена на экип не соизмерима с ценой на лечение.

>Защищаться конечно надо, но в зависимости от предстоящих задач, а не на все случаи жизни.

Я не предсказатель, и не знаю когда пьяный шахид снесет меня, поэтому одеваюсь всегда.
З.ы. экип не панацея, но шансы увеличиваются.

Речь не о том, надо или не надо защищаться. Речь о том, что надо защищаться адекватно предстоящим задачам. Как то вы невнимательно читаете …

p.s. на пьяных шахидов, извержения вулканов и наводнения я не ориентируюсь :)

К мото не относится, но ОЧЕНЬ впечатлил рассказ
http://info.drom.ru/adventures/travel/15611/

Еще раз про классификацию мотоциклов!!!)
 

Еще раз про классификацию мотоциклов!

Классик.
Просто мотоцикл. Японский канон — четыре цилиндра поперек.Часто это дефорсированные двигатели от супербайков. Самый надежный, простой и удобный в жизни вид мотоцикла. Он же — самый невзрачный и невыразительный. Удобен в туризме и повседневном использовании. Большинство моторов классиков из -за дефорсированности — неубиваемые, то есть с очень большим ресурсом. Колеса в основном литые (они существенно легче спицованных и на бескамерной резине легче заделывать проколы). Комфортная скорость передвижения — 120-140 км/ч (без стекла) и 160-180 км/ч со стеклом.

Чоппер
— мотоцикл, на котором человек сидит как в кресле. Законодателем стиля в этой категории является «Harley Davidson». Колеса по стилю обязательно спицованные , заднее диаметром от 16 до 18 дюймов, переднее — 21 дюйм. ДвигательV-образный, с поперечным расположением коленчатого вала. Привод либо цепью,либо зубчатым ремнем. Чоппер — основа стиля, косуха, пивной живот, «казаки», жилетка — дополнения. Чоппер — идол байкера. На чоппере быстро не ездят, иначе никто не увидит красоту. Ломовой крутящий момент двигателя на малых оборотах (1500-3000 об./мин.). После 130 едет плохо, разгоняется вяло. Требует хороших ровных дорог.

Кастом.
Этимсловом часто называют чопперы к которым любящий владелец приложил руки. Вкастомах большое количество деталей не оригинальные, а сделанные на заказ илизаказанные по каталогам. Кастомизированные таким образом мотоциклы могутвыезжать один-два раза в год, да им и необязательно ездить. Смысл обладаниятаким аппаратом — выражать себя через совершенствование формы мотоцикла.Скоростные показатели вследствие тюнинга и усовершенствований могут сильноотличаться от чопперных, но вертикальная посадка накладывает свои ограничения.

Туреры.
Большие туристические мотоциклы с интегрированными багажными емкостями, заводской магнитолой, огромным (по мотоциклетным меркам) ветровым стеклом. Самые тяжелые серийные мотоциклы. Отличаются непревзойденным комфортом в путешествии. Обогрев всего, чем прикасаешься к мотоциклу. Из минусов — ездить можно только по дорогам. Съезд на гравийную обочину или к речке может закончится аттракционом «из болота тащить бегемота». Зато сколько огоньков! И антенн! А музыка как орет!

Драгстер.
«Мотоцикл вокруг мотора». Чоппер с спортбайковским двигателем и литыми колесами. Бешеная мощь часто при несоответствии жесткости рамы (легендарный YAMAHA V-Max). Иррациональный мотоцикл, а потому имеющий много поклонников.

Спортбайк/супербайк.
Мощный мотоцикл с развитыми пластиковыми обтекателями для улучшения аэродинамики. Колеса литые, резина бескамерная. Посадка пилота — с сильным наклоном вперед, на малых скоростях сильно нагружены руки. Основную мощность двигатель развивает на больших оборотах (8-11 тысяч оборотов в минуту, в зависимости от форсировки). Развивают самую большую среди мотоциклов скорость и самое быстрое ускорение на скоростях более 30 км/ч. Супербайки отличаются от спортбайков увеличенным объемом двигателя (более 750 куб.см., а чаще 1000 и больше). К этому типу мотоциклов по стилю просится цельный кожаный комбинезон с керамическими слайдерами на коленях, шлем, полностью закрывающий лицо и перчатки с кевларовыми вставками. Спорты очень требовательны к мастерству пилота, поэтому десять раз подумайте, прежде чем брать такого рода технику.

Кроссач.
Мотоциклдля езды по бездорожью. Одноцилиндровый двигатель от 125 до 250 куб.см, очень малый вес (100-120 кг),вертикальная посадка пилота, позволяющая работать корпусом при проезде неровностей, огромные ходы подвесок. Обязательно спицованные колеса — они болееу пругие на удар. Двигатели чаще двухтактные из за малого веса и высоких мощностных показателей. Мотоцикл для езды по «пампасам». Именно на таком можно упасть в карьер, проехать по его дну и взлететь на противоположную отвесную стену. Уважение вызывает пилот, покрытый грязью с ног до головы. Рентгеновским снимком чемпиона мира по мотокроссу можно пугать детей. Достоинством кроссачей является то, что на них можно кататься даже зимой.

Эндуро.
Кроссач с более мощным двигателем, предназначеный для многодневных гонок. Вес совершенно не «кроссовый» (190-220 кг.),двигатель мощнее раза в три чем у кроссачей. Идеальный мотоцикл для езды по российским дорогам. Все ещё большие ходы подвесок, вертикальная посадка, развитая пластиковая защита. Раньше на эндуро ставили только спицованные колеса, но Honda «Varadero» изменила канонам стиля — у неё литые (потому что и так дофига весит). Наиболее комфортная скорость 120-140 км/ч.

Стритфайтер.
Хм. Все время хочется назвать его «спортбайком после падения». Но это неверно. Изначально стритфайтеры так и появились — для уличных гонок. С спортбайка снимался весь дорогой хрупкий пластик, все лишнее от мотоцикла отрезалось для облегчения веса, все тросики и провода тщательно убирались и маскировались.Задача этого типа мотоциклов — выиграть уличные гонки любой ценой. Он должен максимально полностью сохранить свои качества после возможного падения или контакта с автомобилем. Приборка — электронная, без тросов привода спидометра. Фарки — «мышиный глаз», размером с детский кулачок. Двигатель форсирован до абсурда. Нитрос уместен. Резина летом на солнышке — «слик». Комфортная скорость передвижения — чем быстрее, тем комфортнее. По-моему, лучше всего на этих аппаратах носится обкуреный народ. Потому что то, что они вытворяют, нормальный человек повторять не будет. Потому что жить хочет...
Ну, а дальше уже всякие производные от этих видов. Смешивать стили можно добесконечности.

Классификация мотоциклистов!)
 

Мотоциклист.

Человек по каким-либо причинам ездящий вместо машины на мотоцикле. Яркий пример— дед везущий три мешка картошки в коляске своего «Урала». Байкером неявляется.

Спортбайкеры.

1. Спортбайкер обыкновенный.
Ездит на спортивном байке. Спортсменом, как правило, не является. Любит прохваты. Часто мутирует в стритрейсера, сритфайтера или экстримала.
2. Спортбайкер подростковый.
Как правило ездит на полуубитом спорте купленом на деньги выпрошенные у мамы. Презирает защиту и правила дорожного движения. Стремится всем и всегда доказать, что он самый крутой. Иногда становится неплохим стритрейсером или экстремалом. Если доживает, конечно. 70% всех жертв мотокатостроф.
3. Стритрейсер..
Ездит на спорте форсированном до пределов. Как правило в очень хорошем шлеме и гоночном комбинезоне. Слайдеры на коленях меняет чаще, чем масло.
4. Стритфайтер.
Ездит на стритфайтере. Как правило это раздетый до гола спортбайк с укороченой рамой и жутко форсированным движком. Способен ехать 100км/ч в пробке. Иногда мутирует в экстримала.
5. Экстримал.
Ездит на чем угодно, но обычно на спортбайках. Искрене не понимает зачем байку сразу два колеса — ведь двумя колесами сразу все равно никогда не пользуется.
6. Паркетный гонщик.
Ездит на самом дорогом и современном спортбайке. Как правило — реплике гоночного. Шлем, комбез — тоже реплики. Продает байк 2003-го года, чтоб купить ту же модель 2004-го. А как же иначе — ведь она на 0.02 секунды быстрее!!!Слайдеры на ботах и коленях без каких-либо следов касания с асфальтом. Однажды,на пустой трасе разогнался до 150км/ч. Чуть не обосрался, но с тех пор хвастается всем подряд, как он круто прохватил. Байкером не является.

Крузеристы.

1. RUB. (Rich Urban Baiker — богатые городские байкеры)
Как правило покупают сделанные на заказ кастомы. Цена в $50000 их никогда неостановит. Ездят на них очень редко, таскают их в прицепах с одного шоу надругое и выясняют у кого байк круче. Обажают носить жилетки с кучей нашивок —бывают почти на всех слетах по всей стране. Байкерами не являются.
2. Weekend Warriors.
В зависимости от достатка ездят на самых разных крузирах от крутейших кастомов до раздолбаных хонд начала 80-х. С понедельника по пятницу ездят на работу на машинах, в выходные едут кататся. Обажают море хромовой обвески, как правило со слоганом «Live to ride, ride to live». Носят кожу с кучей нашивок в виде черепов, костей и тд. Стараются выглядеть как можно круче. На мойку и полировку байка времени тратят в 5 раз больше, чем на сами поездки. Иногда становятся байкерами.
3. Байкер обычный.
Ездит на круизере. Кожу носит не потому что круто, а потому, что это неплохая защита. А вот в зеленом гоночном камбенизоне он смотрелся бы совсем нелепо. Нашивок минимум — и каждая значит что-то важное для байкера. Очень любят переделывать свои байки. Но начинают не с навески хрома, а модификаций улучшающих мощность или управляемость. Стараются ездить на байке при любой возможности.
4. Байкер дальнобойный.
Ездит, как правило, на тяжелых круизерах и турерах. Считает нормальным взять неделю отпуска и прокатится на 10000 км. Любят переделывать свои байки, в первую очередь обращают внимание на новые седла, ветровые стекла, кофры. На нюх не переносят RUB.
5. NOMAD (кочевник).
Живет на байке. Ездит либо на чоппере, либо на турере постепенно превращайющемся в «крысу». С собой возит только набор инструмента, палатку, спальник, спички и нож. За год проежает по 500000км. Имеет тысячи друзей по всему миру. Очень редкий, вымирающий вид. Самая уважаемая разновидность байкера.
6. Чопперист.
Не понимает, как можно ездить на серийном байке. Строит чоппер на базе чего угодно от тракторного движка до движка от газонокосилки. Не понимает как запчасть может не подходить — «А напильник и сварочный апарат нахера придуман?» В своих творениях ограничен только собственной фантазией — умудряется творить чудеса из хлама подобраного на помойке. Обожает байки с жесткой рамой, ножным сцеплением и переключением передач левой рукой. Умудряется на своем чоппере гонять в крутые дальнобои.

Остальное

1. Street rat (крыса).
Стальная крыса в бетонных джунглях.
Стиль байка может быть любым — от пятиметрового чоппера до укороченного стритфайтера. Главное — выживание в любых условиях. Все, что с байка можно снять — снято. Все, что нельзя — само отвалилось. Остались только жизнено необходимые компоненты. Байк покрашен черной матовой краской из балончика.
2. Дальнобойщики-авантюристы.
Ездят на эндуриках. Маршруты для дальнобоя выбирают по принципу «Природа покрасивее, дороги похуже». Обажают среди ночи заехать в горный кишлак и попросить литр бензина. Прокладывают маршруты где никто, кроме них никогда неездил. И не поедет.

ПРИВЕТСТВИЕ
Десять причин, по которым в ответ на приветствие не машут пилоты Хонды Голдвинг.

1. Не был уверен, приветствовали его или же показали неприличный жест.
2. Побоялся, что отморозит руку, если отпустит ручку с подогревом.
3. За последние километры его артрит дал о себе знать, и ему тяжело поднять руку.
4. Блик от ветрового стекла на мгновение ослепил его.
5. Только что в кофемашине сварилось кофе.
6. Он спал в тот момент, когда его приветствовал другой байкер.
7. Был занят разговором по конференц-связи с биржевым маклером и продавцом аксессуаров к своему мотоциклу.
8. Его отвлекло странное отражение на экране радара.
9. Он одновременно подстраивал подвеску, высоту сиденья, программировал CD-плейер, регулировал температуру подогрева сиденья и следил за маршрутом по GPS навигатору.
10. Не нашел на приборном щитке кнопку "автоматически помахать в ответ".

Десять причин, по которым на приветствие не отвечают спортбайкеры.

1. Они не так долго ездят на спортбайках, чтобы знать, что так заведено.
2. Они слишком быстро едут, чтобы заметить движение рукой и успеть помахать в ответ.
3. Вы одеты в недостаточно яркую экипировку.
4. Если они поднимут руку на скорости, их просто сдует с мотоцикла.
5. Они слишком заняты тем, чтобы не расстаться с обедом из Макдоналдса.
6. Они выглядят гораздо круче, когда обе руки на руле, в противном случае, они не хотят потерять равновесие, стоя на баке.
7. Их высокотехнологичные аэродинамические кевларовонейлоновые обтягивающие комбинезоны из кожи кенгуру не позволяют принимать никакие другие позы, кроме "позы эмбриона".
8. Если поднять руку, то о подмышку больно бьются насекомые.
9. Нелегко делать стопи, держась одной рукой за руль.
10. Они все время заняты тем, что поправляют защиту спины.

Десять причин, по которым на приветствие не отвечают пилоты БМВ

1. Новый комбинезон слишком тугой, чтобы можно было поднять руку.
2. Отрывать руки от руля считается неправильным.
3. Ваш байк не такой странный с виду, чтобы вас приняли за своего.
4. Они слишком устали после пробега в 800 миль за день, сидя на стоковой "комфортабельной" сидушке.
5. Они слишком заняты тем, что программируют GPS, следят за спидометром, слушают iPod, и разговаривают по мобильному телефону.
6. У него есть титул Железная Задница (Iron Butt) а у вас нет!
7. Провода его перчаток с подогревом слишком короткие.
8. Вы за рулем "неправильного" БМВ.
9. Вас не представили должным образом.
10. Он побоялся, что его жест может быть истолкован как дружелюбный.Дискуссия в сообществе le_mare
Про наездников Харлеев:

1. Он боится, что из-за этого станет недействительной гарантия на мотоцикл.
2. Кожа и клёпки слишком тяжелы, чтобы поднять руку.
3. Он не приветствует тех, кто уже заплатил за свой байк.
4. Боится отпустить руль, а то ручки слетят от вибрации.
5. Ветер сдует коросту с новых татуировок.
6. Очень зол, так как только что второй раз заложил дом, чтобы заплатить налог на свой Харлей, как предмет роскоши.
7. Только что прочёл надпись мелким шрифтом в мануале и осознал, что ХД частично принадлежит Хонда.
8. Не может понять, машет ли ему другой пилот, или просто затыкает уши, как обычно все поступают.
9. Помнит, как в прошлый раз пилот Харлея, решив поприветствоать другого байкера, пришпилил руку на свой шипованный шлем.
10. Он слишком устал от долгих часов полировки всего этого хрома, чтобы поднять руку.Дискуссия в сообществе

Десять причин, по которым в ответ на приветствие не машут. дополнение
Владельцы мотоциклов "Урал", "Днепр" и иже с ними:

10. Он как раз в это время на ходу прикручивает обратно начавший отваливаться карбюратор.
9. Он боится, что при взмахе рукой забрызгает маслом всю дорогу впереди себя.
8. Это его первая (и возможно – последняя) поездка за сезон, и он в данный момент вспоминает, как вообще ездят на этой хреновине.
7. Он настолько пьян, что если оторвёт от руля хотя бы одну руку, то нае#$тся с мотоцикла.
6. У них в колхозе руками на людей махать не принято – могут неправильно понять.
5. С джапами он не здоровается, потому что джапы – эта калъ.
4. А с харлеистами – из-за чёрной зависти.
3. Вас не видно из-за облака копоти, идущего от его мотоцикла.
2. Он в этот момент толкает мотоцикл по обочине, и ему вообще не до вас.
1. Он единственный, кто ещё помнит, что поднятая вверх и согнутая в локте левая рука означает "поворот направо" и недоумевает – куда это вы собрались поворачивать.Дискуссия в сообществе

Это как книги литературных классиков, адаптированные для американцев :)
Абзац "ЭНДУРО" надо поправить:

Мотоциклы "эндуро" (от французского endurance — выносливость) ведут свою родословную от спортивных соревнований, так называемых "six days" ("шестидневок"). В них гонщикам приходится самостоятельно, без техподдержки, в каждый из шести дней пробега преодолевать сотни километров маршрута при любом состоянии покрытия (откровенное бездорожье — в том числе), что наложило отпечаток на конструкцию и идеологию этих аппаратов. Эндуро — это не случайный мотоцикл, не мотоцикл с одним цилиндром от спортбайка и даже не кроссовый, но "слабенький".
Стоит подчеркнуть ключевые моменты шестидневных соревнований эндуро, которые формировали требования к конструкции и техническим характеристикам мотоциклов. Маршрут прокладывали так, чтобы его прохождение было испытанием как для техники, так и для спортсменов. Трассу обозначали стрелками, до начала гонок она держалась в секрете: все гонщики, включая представителей страны-организатора, не имели права предварительно ознакомиться с трассой! Каждый этап делился на отдельные участки, прохождение которых контролировалось на регулярность движения. Посторонняя помощь гонщику, кроме заправки топливом и маслом, была запрещена. К тому же мотоциклы после предварительного осмотра перед началом соревнований и после каждого дневного этапа закрывали в гараже. Надежность — прежде всего!
Часто можно услышать сравнение мотоциклов эндуро с кроссовыми, видимо, из-за большой внешней схожести. Но надо понимать, что кросс — это тяжелая по нагрузкам, но намного более узкая по специфике дисциплина. В кроссе все происходит на трассе с искусственно созданными препятствиями (трамплины, гребенка и т. д.) и с однородным грунтовым покрытием. Трасса знакома гонщикам, как минимум они имеют возможность ее проехать, а часто и провести тренировки. Соревнования в кроссе состоят из двух кратковременных заездов (30 минут в классическом и 15 — в суперкроссе).
К эндуро предъявляются значительно более широкие требования. Мотоцикл специально конструируют более универсальным, чтобы он мог справиться с разнообразными дорожными условиями, которые часто сами по себе являются препятствиями, к тому же быстро меняются. Так, маршрут может проходить грунтовыми и гравийными дорогами и тропинками, участками асфальтированных дорог, горными реками. Спортсмен обязан быть готовым ко всему при любой погоде. А протяженность заездов может достигать 300-500 км — таких километров, что сам факт достижения финиша — уже победа!
Кроме классических, существует класс так называемых тяжелых эндуро, которые чаще двухцилиндровые. Они ведут свое происхождение от мотоциклов для ралли-рейдов, поэтому называть их эндуро не совсем правильно. Этот класс мототехники родился в середине 1980-х, когда Ямаха и Хонда вели ожесточенную борьбу в дакаровских гонках. Спецучастки для ралли-рейдов обычно прокладываются грунтовыми дорогами, с равнинным относительным бездорожьем, и, иногда, напрямую через барханы, а связки проходят асфальтом. Иногда гонщикам приходится в разных режимах за сутки преодолевать до 1000 км, что на классическом эндуро очень тяжело. Поэтому возникла необходимость создания приспособленной для этих условий техники.
Раллийный мотоцикл имеет длинную базу, чтобы лишняя в этих гонках управляемость не так утомляла пилота. Дополнительную стабильность придает большой вес — плата за огромные баки, которые достигали емкости в 60 л. Развитый обвес призван создавать комфорт на большой скорости. Раллийные мотоциклы имеют низкое переднее крыло — уж чего-чего, а грязи в Сахаре не найдешь. Изменилась и посадка — огромный бак вытеснил пилота с привычного на классическом эндуро места в центре масс почти на заднее колесо, и это не случайно. Такая посадка позволяет не менять положения тела при езде по песку — можно сказать, стандартному грунту в ралли-рейдах.

Если колхозную грязь разметая
Трактор обходит какая-то дура,
Это не водка попалась плохая.
Перед тобой - мотоцикл "ЭНДУРО"!

защитная плёнка Carbon-3D
 

Мотоколлеги!
Планирую заказать защитную плёнку-самоклейку Carbon-3D. Толщина 450 мкм. Рулон шириной 136см, цена 1400 руб. за 1 погонный метр. Минимальный заказ - 1м. Плёнка высылается уже в раскроенном виде (см. фото).
Мне достаточно 2 куска 30, 40 см из раскроя. Ищу желающих войти в долю.
Оплата плёнки и почтовых услуг пропорционально размера.

http://i041.radikal.ru/1101/69/93c4f70656ba.jpg

Подробности по плёнке здесь: http://www.wolont-moto.ru/index.php?productID=858

чет дорого у них

Не дорого, оно так и есть, просто лист 136см

Слава, я же тебе ГОВОРИЛ, что есть желающие, где ты был?
в заказе уже 3 листа 120 сантиметровых
если нужно еще не поздно дополнить заказ,
звони

Если ты имеешь в виду ширину 125 см (700 руб. за 1 пог/м), то у неё толщина всего 180 мкм (0,18мм), а мне нужна которая 450 мкм (0,45мм). Из-за этого разница в цене.

Ты ищешь с кем скооперироваться из-за 300 рублей)
доставка будет итак совмещенная, а пленка тебе пригодится в будущем)

Мне двух кусков и так с запасом, а ненужного барахла, которое "может пригодится в будущем" и так хватает. Может кому нибудь как раз и надо немного (30 х 136 см).

может кому-то и надо

В центре Москвы байкеры перевернули джип и подожгли его вместе с водителем
 

2004-09-27 14:05:48 В центре Москвы байкеры перевернули джип и подожгли его вместе с водителем
В Москве на Садовом кольце прямо у здания ГИБДД десятки байкеров, участников ежегодного парада в честь закрытия сезона, на мотоциклах Harley, Honda и Kawasaki устроили погоню за внедорожником Land Rover Defender, который спровоцировал несколько аварий, сбил нескольких участников парада и переехал несколько мотоциклов.



Догнав 32-летнего москвича Сергея Дандуряна, сидевшего за рулем джипа, они блокировали машину, перевернули ее, подожгли вместе с водителем и скрылись, сообщают "Известия". Согласно другим сведениям, водителя вытащили из машины и сильно избили, а уже потом подожгли джип.
Далее...
Инцидент произошел в субботу в половине шестого вечера на Малой Сухаревской площади возле дома 2/4, корпус 1. Колонна байкеров, состоявшая примерно из 100 дорогих мотоциклов, не спеша двигалась по внутренней стороне Садового кольца. Этот марш был заранее запланированной акцией и был приурочен к закрытию мотосезона. Обычно такие мероприятия, которые сами байкеры именуют "официальными", проходят без эксцессов. Однако на этот раз случилось иначе, пишут "Известия".

Неожиданно в стройную колонну мотоциклистов внезапно въехал джип Land Rover Defender. Пытаясь увернуться от явно провокационных маневров внедорожника, один из мотоциклистов не справился с управлением и упал. К счастью, обошлось без серьезных травм. Вместо того чтобы остановиться, водитель внедорожника продолжил вилять между дорогих мотоциклов, зацепив еще два из них.

Вконец разбив колонну и разозлив тех, кто в ней ехал, водитель внедорожника прибавил скорость. Но байкеры быстро догнали Defender, взяли его в плотное кольцо и вынудили остановиться, перегородив дорогу несколькими Harley.

Однако когда спешившиеся байкеры подошли к внедорожнику, его водитель снова дал про газам. Переехав несколько мотоциклов, джип устремился по Садовому кольцу в сторону Красных ворот. Это окончательно вывело байкеров из себя. Они в очередной раз догнали джип, и когда он вторично остановился, несколько человек быстро прокололи ему все четыре колеса - чтоб не уехал.

Водитель джипа заблокировал все двери, но это его не спасло. Сначала байкеры разбили в его машине все стекла, а затем, взявшись за один борт, перевернули внедорожник и подожгли его. После этого все они сели на свои мотоциклы и умчались в неизвестном направлении. Джип окружили их подоспевшие товарищи, которые в инциденте участия не принимали.

Сразу после этой стычки в Москве был введен план "Перехват" по поиску участников побоища, который результатов не принес. Номера умчавшихся мотоциклов никто, естественно, не запомнил, включая водителя Land Rover Defender. Лиц их он тоже толком не видел. Некоторые байкеры были в шлемах, другие в больших мотоциклетных очках или касках.

В воскресенье представители столичных правоохранительных органов заявили, что в настоящее время байкеров разыскивают за хулиганство, однако владелец джипа в милицию до сих пор не обратился и никакого заявления не написал.

По данным "Новых Известий", водитель джипа был сильно избит в результате происшествия. По версии газеты, байкеры настигли Land Rover в районе пересечения Садового кольца с Малой Сухаревской улицей и вынудили его водителя прижаться к обочине. Как только автомобиль остановился, они вытащили Дандуряна из салона и дружно принялись его бить. Посчитав, что физического наказания будет недостаточно, мотоциклисты начали раскачивать внедорожник и в итоге перевернули машину. По подсчетам очевидцев, в "мероприятии" принимали участие не менее 50 человек.

"Новые Известия" отмечают, что хотя в официальной сводке не упоминается название мотоклуба, можно предположить, что речь идет о сообществе столичных владельцев американских мотоциклов Harley Davidson.

По словам очевидцев, большая часть мотоциклов колонны носила именно эту популярную среди байкеров марку. А кроме того, в минувшую субботу столичный клуб любителей "харлеев" проводил в Москве закрытие мотоциклетного сезона. Согласно плану мероприятий, владельцы Harley Davidson должны были собраться, организованно проехать колонной по центральным улицам столицы и закончить день вечеринкой в ресторане "Гриль Хаус" развлекательного центра "Космик" в районе Парка культуры.

Как заявил газете один из сотрудников столичного ГИБДД, "хотя мужик на джипе и оказался виноватым, но этот мотоклуб получил разрешение двигаться колонной исключительно по Третьему транспортному кольцу, и непонятно, как они вообще оказались на Садовом".

Кстати, среди российских почитателей Harley Davidson, базовая стоимость которых колеблется от 15 до 60 тыс. долларов, числятся такие известные люди, как бывший министр по делам печати и радиовещания Михаил Лесин, московский мэр Юрий Лужков и самарский губернатор Константин Титов. Многие отечественные олигархи и даже "авторитетные" бизнесмены также искренне любят подобные мотоциклы, отмечают "Новые Известия".

по данным: http://www.newsru.com

Это из разряда "Свежие новости"?

Нет. Это из разряда "Горячая новость"! ;d

еслиб хотел произвести фурор - поменял бы дату)

а так, это скорее из раздела - "один за всех и все за одного"

В предвкушении сезона
специально для Реальных Кабанов

Главное ребята перцем не стареть!

душевно! черт побери.